“تسلا هي السيارات الأكثر أمانا على الطريق، ولكن معظم الناس لا يعرفون ذلك” الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون موسك كتب على X (تويتر سابقًا) العام الماضي. صيغة التفضيل هي نموذجية للملياردير، وصانع السيارات نفسه، الذي تفتخر أن مركباتها “مصممة لتكون الأكثر أمانًا في العالم”.
ولكن بينما تستقبل سيارات تسلا بشكل روتيني أعلى تقييمات السلامة، بما في ذلك من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة، تظهر إحصاءات الحوادث أن العلامة التجارية لديها أعلى معدل للحوادث التي يقتل فيها راكب سيارة واحد على الأقل، وفقًا لـ تقرير جديد من شركة أبحاث السيارات iSeeCars.
ومن خلال تحليل الاصطدامات المميتة من عام 2017 إلى عام 2022 والتي تشمل طرازات سيارات 2018-2022، حددت المجموعة سيارتي Tesla Model S وTesla Model Y باعتبارهما من أخطر السيارات على الطريق من حيث معدل وفيات الركاب. على الرغم من أن طرازات هيونداي، وشفروليه، وميتسوبيشي، وبورش، وهوندا احتلت المراكز الخمسة الأولى في القائمة، إلا أن سيارة تيسلا موديل S، وهي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، جاءت في المركز السادس، مع معدل حوادث مميتة أعلى بمقدار 3.7 مرة من السيارة المتوسطة. و4.8 مرات أعلى من متوسط سيارات الدفع الرباعي. سعر الطراز S هو ضعف سعر السيارة المتوسطة.
ولم تستجب تسلا على الفور لطلب التعليق على التقرير.
سجلت شركة السيارات 5.6 حادثًا مميتًا لكل مليار ميل تقطعها سياراتها، متفوقة بفارق ضئيل على كيا، بمعدل 5.5 لكل مليار ميل، باعتبارها العلامة التجارية التي لديها أعلى معدل إجمالي للحوادث المميتة. وتشير دراسة iSeeCars إلى أن هذا يحدث “على الرغم من تقنية تسلا المتقدمة لمساعدة السائق”، مع ميزات تشمل ما يسمى بالطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة (FSD)، والتي تهدف إلى تقليل الأخطاء البشرية. الأول عبارة عن نظام أساسي يتضمن التحكم في السرعة وتغيير المسار تلقائيًا على الطرق السريعة، بينما يسمح FSD لسيارة Tesla “بقيادة نفسها في أي مكان تقريبًا مع الحد الأدنى من تدخل السائق”، وفقًا لـ لغة الشركة. كلاهما يتطلب الإشراف المستمر من قبل السائق اليقظ الذي يمكنه تجاوز البرنامج.
وقال كارل براور، المحلل التنفيذي في iSeeCars، في التقرير إن السيارات الجديدة بشكل عام أكثر أمانًا من أي وقت مضى، وأن معظم نماذج المركبات المدرجة في قوائمها “حصلت على تقييمات أمان ممتازة، وأداء جيد في اختبارات التصادم”. وأضاف أن ارتفاع معدلات الحوادث على الأرجح “يعكس مزيجًا من سلوك السائق وظروف القيادة”.
ولم تأخذ الدراسة في الاعتبار استخدام الأنظمة المتقدمة مثل Tesla Autopilot وFSD، لكن عيوبها موثقة جيدًا، و حوادث تسلا وقد أدى التورط في إحدى هذه الميزات إلى إثارة موجة من الدعاوى القضائية، فضلاً عن التدقيق التنظيمي. كلاهما NHTSA و وزارة العدل يحققون فيما إذا كانت Tesla قد ضللت العملاء للاعتقاد بأن Autopilot وFSD يمكن الاعتماد عليهما أكثر مما هو عليه بالفعل. يقول النقاد إن السائقين الذين يفترضون أن سيارة تسلا الخاصة بهم يمكن أن تعمل بأمان وباستقلالية كاملة يميلون إلى الشعور بالرضا عن النفس أو تشتيت انتباههم – ثم يفشلون في التحكم اليدوي عند الضرورة.
لم يمنع هذا ماسك من الوعد مرارًا وتكرارًا، كما فعل منذ أكثر من عقد من الزمن، بأن شركة تسلا قريبة من نسخة من FSD يمكنها العمل بأمان دون أي إشراف بشري. وفي أكتوبر/تشرين الأول، أكد على هذا الوعد، وكشف النقاب عن تصميم لسيارة أجرة آلية ذات مقعدين (أو “Cybercab”) بدون عجلة قيادة. وقدم القليل من التفاصيل حول كيفية قدرة تسلا على التنافس مع الشركات التي لديها بالفعل أساطيل نشطة من سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مثل شركة وايمو التابعة لشركة جوجل، على الرغم من أنه توقع أن يكون نموذج تسلا قيد الإنتاج قبل عام 2027، مع اعترافه بأنه يميل إلى “أن يكون نموذجًا”. متفائل قليلا مع الأطر الزمنية.
لكن في الوقت الحالي، يتعرض سائقو شركة تسلا لحوادث مميتة بوتيرة أعلى من السائقين الآخرين. وعلق براور أنه في جميع المجالات في صناعة السيارات، فإن ميزات السلامة المحسنة “يتم مواجهتها من خلال القيادة المشتتة وارتفاع معدلات السرعة، مما يؤدي إلى ارتفاع معدلات الحوادث والوفيات في السنوات الأخيرة”. بغض النظر عن مدى جودة صنع السيارة، لا يمكن للسيارة أن تعوض وجود شخص غير مسؤول في مقعد السائق.
