ابق على اطلاع بأهم القصص في الفورمولا 1. سجل هنا لتلقي النشرة الإخبارية لـ Prime Tire في صندوق الوارد الخاص بك كل يوم اثنين وجمعة.
سنغافورة – ستغير شركة ماكلارين تصميم جناحها الخلفي في بطولة الفورمولا 1 بعد تلقيها طلبا من الاتحاد الدولي للسيارات بعد أن أثار المنافسون مخاوف بشأن شرعيته.
عقب فوز أوسكار بياستري لفريق مكلارين بسباق جائزة أذربيجان الكبرى يوم الأحد الماضي، ظهرت لقطات فيديو من داخل السيارة تظهر جزءًا من جناحها الخلفي منثنيًا.
عند السرعات العالية، تبدو الزوايا الأمامية لعنصر الجناح الخلفي العلوي مرنة مقارنة بمظهرها في المقاطع ذات السرعة المنخفضة، مما قد يؤدي إلى تحسين سرعة الخط المستقيم من خلال تقليل السحب بطريقة مشابهة لنظام تقليل السحب (DRS). .
في حين أن اللوائح الفنية للفورمولا 1 تحد من مقدار المرونة المسموح بها، ستحاول الفرق إيجاد طرق لتعظيمها لتحسين الأداء.
تعميق
ما هو DRS ولماذا يثير الجهاز الانتقادات؟
وعلى الرغم من أن تصميم الجناح الخلفي اجتاز جميع اختبارات المرونة المطلوبة، إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات قال يوم الخميس إنه “يراجع البيانات وأي أدلة إضافية” من باكو و”يدرس أي إجراءات تخفيف للتنفيذ في المستقبل”.
بعد التجارب الأولى لسباق جائزة سنغافورة الكبرى يوم الجمعة، أكد متحدث باسم الاتحاد الدولي للسيارات أنه طُلب من مكلارين إجراء تعديلات طفيفة على مواصفات الجناح منخفض القوة الذي استخدمته في أذربيجان والذي سيظهر على حلبات أخرى عالية السرعة ذات خطوط مستقيمة طويلة.
🇦🇿| رسم توضيحي للجناح الخلفي الجديد لسيارة ماكلارين الذي ينثني للخلف بسرعة عالية مما يؤدي إلى تأثير “mini-DRS” لزيادة السرعة القصوى.
خلال: [ohad_bark] image.twitter.com/5VWI1vJGhp
– هذه هي الفورمولا 1 (@ThisIsFormu1a1) 18 سبتمبر 2024
هذه ممارسة معتادة للاتحاد الدولي للسيارات عندما يرى أن التصاميم قد تتعارض مع اللوائح الفنية، حتى لو ظلت قانونية.
وقال متحدث باسم ماكلارين: “في حين أن جناحنا الخلفي في باكو يتوافق مع اللوائح ويجتاز جميع اختبارات انحراف الاتحاد الدولي للسيارات، فقد عرضت ماكلارين بشكل استباقي إجراء بعض التعديلات الطفيفة على الجناح بعد مناقشاتنا مع الاتحاد الدولي للسيارات”.
وأضاف: “نأمل أيضًا أن يجري الاتحاد الدولي للسيارات مناقشات مماثلة مع الفرق الأخرى فيما يتعلق بالامتثال لأجنحتها الخلفية”.
خلال اليوم الصحفي يوم الخميس، أعرب بعض السائقين من الفرق المتنافسة عن قلقهم بشأن الجناح. وصفها تشارلز لوكلير سائق فيراري بأنها “مثيرة للجدل، على أقل تقدير”، في حين اعترف سيرجيو بيريز سائق ريد بول بأنه “فوجئ تمامًا” باستخدامها، نظرًا لأنها كانت “فائدة كبيرة” للأداء.
ومن المعروف أن لدى كل من فيراري وريد بُل مخاوف بشأن الجناح الخلفي لفريق مكلارين، بعد أن سعوا سابقًا لإجراء محادثات مع الاتحاد الدولي للسيارات حول مرونة جناحهم الأمامي بعد مونزا.
قال بياستري وزميله لاندو نوريس يوم الخميس إنه ليس لديهما أي مخاوف بشأن شرعية الجناح الخلفي وكانا فخورين بقدرة الفريق على دفع اللوائح إلى أقصى الحدود.
وقال نوريس، الذي يسعى لتحقيق أول بطولة له في الفورمولا 1 هذا العام: “لقد تم اختبار كل شيء، كل شيء قانوني”. “لذلك نحن نفعل ما في وسعنا. “هذا هو هدف الفورمولا 1، استكشاف كل شيء ضمن القواعد.”
قبل طلب الاتحاد الدولي للسيارات إلى مكلارين يوم الجمعة، وصف روب مارشال، كبير مصممي الفريق، تدقيق المنافسين بأنه “ممتع للغاية” وقال إنه “طالما أن الاتحاد الدولي للسيارات سعيد، فهذا هو الرأي الوحيد لدينا”. يجب أن تقلق.”
نجح منافسو ماكلارين في تقديم شكوى إلى الاتحاد الدولي للسيارات بشأن جناحها الخلفي “mini DRS”. (سيبا الولايات المتحدة الأمريكية)
وأضاف: قمنا بفحص سيارتنا. “نحن نعمل مع الاتحاد الدولي للسيارات لفهم المناطق الرمادية لأي عنصر في السيارة والمضي قدمًا وفقًا لذلك.”
لكن مدير فريق فيراري فريد فاسور شعر أنه لا يوجد حل وسط. وقال فاسور: “في المادة (من القواعد) تم أيضًا تحديد الحد الأقصى للانحراف، وهو أسود أو أبيض”. “إنه ليس رماديًا، ولا رماديًا غامقًا، ولا رماديًا فاتحًا. إنه أسود وأسود. وبالنسبة لي الأمر واضح”.
وتمتع فريق ماكلارين بتحسن ملحوظ في مستواه هذا الموسم، حيث استعاد أكثر من 100 نقطة أمام ريد بول لينتقل إلى صدارة بطولة الصانعين للمرة الأولى منذ 2014 بعد فوز بياستري في أذربيجان.
وفاز نوريس وبياستري بثلاثة من آخر خمسة سباقات، بينما صعدت مكلارين على الأقل سيارة واحدة على منصة التتويج في كل سباق منذ سباق جائزة اليابان الكبرى في أبريل/نيسان الماضي.
وعندما سئل عن كيفية استفادة مكلارين من تصميم الجناح الخلفي في السباقات الأخيرة، أقر فاسور بأن “هذا صحيح” لكنه قال إن مسؤولية اتخاذ القرارات تقع على عاتق الاتحاد الدولي للسيارات.
وقال فاسور: “بصراحة، أنا لا أشتكي من هذا”. “أعتقد أنها أكثر من مجرد قضية حدودية. لقد رأينا جميعًا مقاطع الفيديو والصور الخاصة بهذا.”
“إنه أمر محبط بعض الشيء، إذا كنت تتذكر الوضع في مونزا، كان لدينا خمس سيارات في غضون مائتي جزء من الثانية وتنتقل من P1 أو P2 إلى P5 أو P6 بمقدار مائتي جزء من الثانية. في باكو، أمضينا 10 لفات متتالية عندما وصلنا جنبًا إلى جنب في المنعطف الأول، لذلك يمكنك أن تتخيل أننا نشعر ببعض الإحباط.
وقال فاسور إنه يريد “طي الصفحة” بشأن هذه القضية وأن فوز فيراري في سنغافورة سيكون “أفضل رد يمكننا تقديمه”.
الصورة العليا: SIPA الولايات المتحدة الأمريكية
