ابق على اطلاع بأهم القصص في الفورمولا 1. سجل هنا لتلقي النشرة الإخبارية لـ Prime Tire في صندوق الوارد الخاص بك كل يوم اثنين وجمعة.
أحد أكبر الانتقادات التي تواجهها أكاديمية الفورمولا 1 من المشجعين الجدد هو أن السيارات، في نظرهم، بطيئة للغاية.
قارنه بعض المعجبين بالجرار. حتى ماكس فيرستابين شكك في السرعة، قائلًا ذلك جزئيًا الليمبرجر“السيارات التي يقودونها بطيئة للغاية. “إذا أرادوا منهم يومًا ما أن يشاركوا في الفورمولا 1، فعليهم الوصول إلى مستوى أعلى.” لكن عندما تسأل أكاديمية F1، يقولون لك إنها السيارة المناسبة للمستوى المناسب.
تعد أكاديمية الفورمولا 1، سلسلة السباقات المخصصة للسيدات والتي سيتم إطلاقها في عام 2023، جزءًا من هرم الفورمولا 1 وتتوافق مع تقويم الفورمولا 1 لسبع عطلات نهاية أسبوع للسباقات سنويًا: المملكة العربية السعودية وميامي وبرشلونة وزاندفورت وسنغافورة وقطر وأبو ظبي. . بعض المسارات، مثل حلبة كورنيش جدة في المملكة العربية السعودية، أكثر استقامة من غيرها، مثل المنعطفات المنحنية في زاندفورت. وقالت دلفين بيسكاي، مديرة المنافسة في أكاديمية الفورمولا 1، إن هذا قد يعطي الانطباع بأن أكاديمية الفورمولا 1 بطيئة، خاصة بالمقارنة مع السرعات العالية لسيارات الفورمولا 1.
تشبه سيارات أكاديمية الفورمولا 1 سيارات الفورمولا 4، وتتمتع بمستوى مماثل من المنافسة، لكن مع تغيير ملحوظ يجعل أكاديمية الفورمولا 1 أقرب إلى الفورمولا 1. إنه الاختيار الصحيح لهذه السلسلة لأنه يساعد في إعداد السائقين الشباب لمزيد من المنافسة والنمو.
منظر عام لملعب أكاديمية الفورمولا 1 خلال الجلسات التي سبقت الجولة الخامسة من أكاديمية الفورمولا 1 في حلبة شارع مارينا باي في 19 سبتمبر 2024 في سنغافورة. (بولين باليه/فورمولا 1 عبر غيتي إيماجز)
كل شيء عن المنظور
سرعة السيارة لا تعود إلى قلة موهبة السائقين، بل إلى طبيعة سيارة F4 وتكوينات المسار. في أغلب الأحيان، يشاهد المشجعون أكاديمية F1 بعد الاستماع إلى واحدة من أكبر سلاسل القيادة على نفس المسار الآن حيث تتماشى فئة النساء بالكامل مع تقويم F1.
وقال بيسكاي: “إذا نظرت إلينا ثم (الفورمولا 1) بعد ذلك مباشرة، فإنك تعتقد أننا بطيئون للغاية”. وأشار إلى أنه على حلبة مثل جدة، يتسابق هؤلاء السائقون الشباب، وبعضهم في سن المراهقة، بين الجدران بسرعة 200 كيلومتر في الساعة. ويقول إن هذا النوع من القيادة “يمثل بالفعل تحديًا كبيرًا لهؤلاء السائقين الشباب. الرجال والنساء هم نفس الشيء. ولكن مع تقدمهم في السن والخبرة، فإن الأمر في الواقع ليس بهذه البطء”.
“إذا تحدينا شخصًا ما أن يفعل الشيء نفسه، فسوف يرى مدى بطء الأمر.”
ومع ذلك، يجب موازنة ذلك مع المزايا التي توفرها سيارة F4 ذات المقعد الواحد. يتيح هذا المستوى للسائقين التدريب والتكيف وتأمين وقت المسار الحاسم، واكتساب الخبرة على حلبات الفورمولا 1. وأضاف بيسكاي: “حقيقة أننا على حلبات الفورمولا 1 تجعل الأمر يبدو بطيئًا، لكنها ميزة كبيرة للسائقين لأنها تهيئهم حقًا للخطوة التالية”.
وردد جيوفاني دلفينو، الرئيس التنفيذي لشركة Tatuus، نقاطًا مماثلة. ويصف السيارة بأنها “سهلة القيادة” وتستخدم أعلى مواصفات السلامة، مما يوفر بيئة آمنة للسائقين لتعلم كيفية القيادة ذات المقعد الواحد.
وأضاف: “قوة السيارة كافية للحصول على الأداء الذي نريده، لكنها ليست كافية لجعل السيارة غير قابلة للقيادة”. “جميع مواصفات السيارة هي بالضبط ما تجده في Formula Regional ومن ثم في سيارة F3. ولكن ما يتغير فيما يتعلق بالفئة العليا هو نسبة القوة إلى الوزن.
قد لا تكون أكاديمية الفورمولا 1 بطولة تابعة للاتحاد الدولي للسيارات، لكنها تتبع القواعد، مثل نسبة القوة إلى الوزن التي تمليها الهيئة التنظيمية لكل مستوى. الخطوة الأكثر أهمية هي القفز من الكارتينج إلى السيارة ذات المقعد الواحد، ولكن من هناك، فإن كل خطوة يتخذها السائق في مهنة رياضة السيارات تُحدث نفس الفارق تقريبًا. وقال دلفينو إن السائقين عادة ما يبقون في الفورمولا 4 لمدة عام أو عامين، مضيفًا أنه “بعد عامين من الفورمولا 4، من السهل الانتقال إلى سيارة إقليمية”.
“في الواقع، هذا النوع من السيارات يساعدك على التعود على أبعاد السيارة، على التعود على طريقة قيادة السيارة، على التعود على وضع السباق في السيارة.”
التفاصيل العملية
وقال بيسكاي إن السيارة تشبه نسبيا سيارة الفورمولا 4. على سبيل المثال، الهيكل، الذي صممته شركة Tatuus Automobili، هو نفس هيكل سيارات F4 البريطانية والإيطالية والإسبانية. قال بيسكاي: “إن الديناميكا الهوائية فقط هي التي تصنع الفارق.”
وقال دلفينو إنه تم تغيير الأجنحة الأمامية والخلفية مقارنةً بسيارة F4، وذلك بناءً على طلب من Liberty Media والرئيس التنفيذي لأكاديمية F1 سوزي وولف. من البداية إلى النهاية، استغرقت العملية حوالي ثلاثة أشهر، بدءًا من تحديد الشكل الأفضل وإنشاء النموذج الأولي وحتى الاختبار. وقال دلفينو إن الإنتاج يستغرق شهرا أو ستة أسابيع أخرى.
وقال دلفينو: “لقد وجدنا أنه حل وسط جيد بين ما يمكننا القيام به وما لا يمكننا القيام به في الفورمولا 4 لأن الجناح الخلفي غير متجانس”. “لذلك يمكنك أن تفعل أكثر أو أقل ما تريد فيما يتعلق بالتجانس، حتى لو لم يتم الاعتراف به كجناح للفورمولا 4. في حالة الجناح الأمامي، كان علينا الاحتفاظ بجزء من تصميم الفورمولا 4 لأنه مرتبط إلى الأنوف.
“علينا أيضًا إجراء اختبار تجانس التصادم قبل التجانس الحالي، ولكن يمكن تغيير شكل الأجزاء الجانبية للجناح الأمامي كما أرادت Liberty Media.”
المصادقة هي عملية الموافقة حيث يتم التحقق من السيارة حسب اللوائح الفنية وتجميد المواصفات للدورة المحددة في القواعد، وفقا للاتحاد الدولي للسياراتهذا التغيير في الأجنحة يسمح لسيارة أكاديمية الفورمولا 1 بأن تشبه سيارات الفورمولا 1 ويحسن الديناميكيات الهوائية، وفقًا لبيسكاي. وأضاف: “الديناميكيات الهوائية الأفضل تسمح لنا بتجاوز المزيد، وهو أمر أردناه أيضًا لخلق سباق أكثر نشاطًا”.
من الناحية الفنية، أكاديمية الفورمولا 1 ليست بطولة تابعة للاتحاد الدولي للسيارات. ومع ذلك، فإن أجزاء معينة من السيارة (مثل الهيكل والمحرك وعلبة التروس) تتم الموافقة عليها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. وبصرف النظر عن النسب المئوية، فإن عملية التجانس هي نفسها تقريبًا بالنسبة إلى Tatuus كما هي الحال بالنسبة إلى F1. وقال دلفينو: “علينا أن نطابق السيارة بنسبة 100 بالمئة من الاختبار، و100 بالمئة من الأحمال. في الفورمولا 1، يمكنك التوقف بنسبة 80 بالمئة.”
وبحسب دلفينو، فإن التغييرات في الأجنحة كان لها تأثير “صفر” على أداء السيارة “لأنها لا تؤثر على القوة الضاغطة للسيارة أو مجموعة الديناميكيات الهوائية أو التوازن الديناميكي الهوائي للسيارة”.
السيارة المناسبة، السلسلة الصحيحة
وقال بيسكاي إن السيارة لم تتغير إلى حد كبير قبل موسم 2024، باستثناء إضافة كاميرا على متنها. ولا توجد تغييرات كبيرة مخطط لها في العام المقبل أيضًا. لا يعني ذلك أنهم لن يغيروا السيارة أبدًا؛ بل إن السيارة حاليًا تخدم غرضها.
وقال بيسكاي: “هدفنا هو إعداد السائقين بدنياً وذهنياً، ومنحهم كل المهارات وتتبع الوقت الذي يحتاجونه للتقدم”، مشيراً إلى أن السيارات آمنة وموثوقة. يعد عامل الموثوقية أمرًا بالغ الأهمية لأنه يؤثر على مقدار الوقت الذي يحصل عليه السائقون. كسلسلة دعم في عطلة نهاية الأسبوع للفورمولا 1، يكون لدى الفرق جلسة تدريب أو اثنتين فقط قبل الانتقال إلى التصفيات والسباقين.
وقال بيسكاي: “إذا كانت هناك مشاكل في الموثوقية، فهذا يمنع السائقين من السباق أثناء التدريب الحر؛ في الواقع، يخسرون وقتًا مهمًا جدًا على المسار، ووقتًا مهمًا جدًا للتعرف على المسار والتحقق من ظروفه، وبعض الحلبات لا يمكننا اختبارها من قبل”.
ميامي وسنغافورة هما مساران لا يمكن للسائقين اختبارهما مسبقًا، حيث أنهما حلبتان مؤقتتان. وقال بيسكاي: “حتى الآن، من وجهة نظر الموثوقية، واجهت أكاديمية الفورمولا 1 مشاكل قليلة جدًا، ولم تواجه أي مشاكل تقريبًا في عام 2024”. كما أنها سهلة الصيانة بشكل معقول، مما يساعد على تقليل التكاليف بالنسبة للفرق. يوجد أيضًا عدد محدود من طاقم تشغيل المسار الذي يمكنه العمل على السيارات. وقال بيسكاي: “لذا، إذا اخترت سيارة أكثر تعقيدًا، فستحتاج إلى عدد أكبر من الأشخاص. لذلك سيزيد ذلك من تكلفة السيارة، ولكن التكلفة الإجمالية لعمليات الفريق أيضًا”.
هذه السلسلة أبسط من الفورمولا 1، مما يسمح للفرق بالتركيز على تغييرات إعدادات التعليق والجناح ومركب إطار واحد. الهدف هو التركيز على إعداد السائق وتدريبه، مثل تعلم كيفية التعامل مع الفرامل والقابض والإطارات.
تنتظر سيارات أكاديمية الفورمولا 1 في ممر الحفرة خلال سباق أكاديمية الفورمولا 1 الرابع، السباق الثاني، في حلبة زاندفورت في 25 أغسطس. (جو بورتلوك / غيتي إيماجز)
وقال بيسكاي: “نحن لا ندرك ذلك، ولكن عندما تكون في الكارتينج وتدخل السيارات، تكتشف القابض”. “إذا كان عمرك 16 عامًا فقط ولم يسبق لك قيادة سيارة أخرى، مثل تلك التي يقدمها لك والداك، فلن تحصل على دروس قيادة حقيقية. لذا فهذه هي المرة الأولى التي تمتلك فيها القابض وعليك أن تبدأ بداية حقيقية، وهذه بالفعل خطوة كبيرة”.
يعد التدريب البدني والعقلي أيضًا لحظات تعليمية مهمة في هذا المستوى. استذكر بيسكاي محادثة مع كورتني كرون في ميامي وايلد كارد أثناء الاختبار في زاندفورت في وقت سابق من هذا العام. لديه خبرة جيدة في السيارات ذات المقعد الواحد، لكنها كانت المرة الأولى له في سيارة F4. يعد مسار زاندفورت أكثر صعوبة بسبب الحدبة التي وصفها بيسكاي بأنها “قاسية جدًا وتتطلب الكثير من القوة”.
“خرجت كورتني من السيارة وقالت: لم أكن مستعدًا لهذا. يتذكر بيسكاي: “إنها في الواقع صعبة للغاية مقارنة ببعض المسارات والسيارات التي قدتها”. “لذلك إذا جمعت كل هذا معًا، أو إذا أخذت جدة، حيث يكون الأمر أكثر ذهنية وتركيزًا (أكبر) بسبب الجدران والجانب الفني، بعد ثلاثة أيام من الاختبارات، فإن السائقين متعبون حقًا.
“أعتقد أن هذا يُظهر أيضًا أن سيارة الفورمولا 4 هي الخطوة الصحيحة. إذا كنت تريد أن تكون آمنة وفي نفس الوقت مثيرة للاهتمام بدرجة كافية لتدريبهم حقًا والسماح لهم بالانتقال من سيارات الكارتينج إلى الفورمولا الإقليمية أو كأس أوروبا أو الفورمولا 3، فأنت بحاجة إلى هذه الأرضية الوسطى. تقدم لهم أكاديمية الفورمولا 1 تدريبًا هائلاً على المسار، ولكن أيضًا خارجه، مع كل الدعم الذي يتلقونه من فريق الفورمولا 1 أو أيضًا من فريق أكاديمية الفورمولا 1.
“إنهم يحصلون على هذا، وهذه هي الحزمة التي يحتاجون إليها حقًا حتى يتمكنوا من المضي قدمًا.”
الصورة العليا: جو بورتلوك / غيتي إيماجز؛ التصميم: ايمون دالتون/الرياضي
