ابق على اطلاع بأهم القصص في الفورمولا 1. سجل هنا لتلقي النشرة الإخبارية لـ Prime Tire في صندوق الوارد الخاص بك كل يوم اثنين وجمعة.
شهد سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة بعض اللحظات المثيرة والمعارك المتقاربة، ولكن على عكس النسخ السابقة، فقد سار بسلاسة، على الرغم من اصطدام بعض السيارات بالجدران.
وحقق لاندو نوريس فوزا آخر في التصنيف، وبات الفارق مع ماكس فيرستابين 52 نقطة مع بقاء ستة سباقات وثلاثة سباقات سريعة حتى نهاية الموسم. لكن سيكون من الصعب على سائق مكلارين اللحاق بالهولندي بعد أن سجل دانييل ريكاردو أسرع لفة في السباق في اللحظة الأخيرة. لقد أخذ ذلك نقطة حاسمة بعيدًا عن نوريس والآن يمكن لفيرستابن أن يحتل المركز الثاني خلف نوريس لبقية الموسم ويضمن بطولة العالم للسائقين.
قد يؤدي قرار ريكاردو بالدخول إلى الصيانة في اللفة قبل الأخيرة والتنافس على أسرع لفة إلى انقسام الآراء، مع الأخذ في الاعتبار أن فريق ريد بول هو الفريق الشقيق. ويأتي أيضًا في وقت تتزايد فيه الشكوك حول مستقبل الأسترالي في الفورمولا 1 وما إذا كان سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة هو سباقه الأخير.
كان السباق طويلاً وقاسياً، حيث أثرت درجات الحرارة الحارة والرطبة على العديد من السائقين. إنها المرة الأولى التي لا يحظى فيها سباق جائزة سنغافورة الكبرى بفترة أمان لسيارة الأمان، وهو أمر مرهق لكل من السائقين والسيارات. اضطر Alex Albon إلى التقاعد مبكرًا بسبب مشكلة مشتبه بها في وحدة الطاقة والتبريد.
تستعد الفورمولا 1 لعطلة الخريف مع ثلاثة عطلات نهاية أسبوع حتى يسافر الحلبة إلى أوستن، تكساس، للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة. ولكن قبل أن نبدأ، إليك بعض النقاط من الجولة 18 من 24.
تعميق
لاندو نوريس يفوز بسباق جائزة سنغافورة الكبرى للفورمولا 1
خلق نوريس سباقًا وحيدًا لفيرستابن
على الفور، قال فيرشتابن خلال مقابلته على المسار الصحيح بعد السباق إنه شارك في السباق “من أجلي فقط”.
ولعب نوريس في دوري مختلف يوم الأحد، وفي نهاية السباق حقق تقدمًا بمقدار 20 ثانية على بطل العالم ثلاث مرات. كانت لديه بعض اللحظات المثيرة للتشويق، مثل تعرضه لأضرار في الجناح الأمامي (الأمر الذي تطلب تعديلًا وليس تغييرًا كاملاً) أو اصطدامه لاحقًا بجدار آخر (هذه المرة في المنعطف العاشر).
“لقد كنت قريبًا جدًا من المرمى. قال سائق مكلارين: “لقد واجهت بعض المشاكل الصغيرة في المنتصف، لكن أعتقد أن كل شيء كان تحت السيطرة بشكل جيد”. “وكانت السيارة رائعة، لذلك تمكنت من الدفع. لقد كنا نحلق طوال السباق، وفي النهاية، تمكنت من الاسترخاء.
ولم يكن فوزه موضع شك قط، حتى في اللحظتين اللتين اقترب فيهما من الفوز. بذل نوريس قصارى جهده. ويمكن للمرء أن يجادل بأنه ربما تباطأ في مرحلة ما. حتى أنه اعترف: “ربما كنت أضغط بشدة”. ولكن كان الأمر كله “لفتح فجوة وفي مرحلة ما أردت أن أحاول فتح نافذة الصيانة لمنح نفسي فرصة الدخول إلى الصيانة في نهاية السباق للحصول على أسرع لفة إذا كنت بحاجة إلى محاولة تحقيقها”.
أدت جهود نوريس إلى تقليص الفارق مع فرستابن إلى سبع نقاط في البطولة، مما قلص الفارق إلى 52 نقطة. لا تزال هناك ستة سباقات جائزة كبرى وثلاثة سباقات سرعة، مما يعني أن هناك احتمالية لتنافس أقرب على اللقب. المركز الثاني لفيرستابن يجعل هذا الاحتمال أقل بكثير، ومن المتوقع أن تقدم ريد بُل تحسينات في السباقات المقبلة.
لا يزال لدي الكثير من النقاط التي يجب استعادتها ولن يكون من السهل القيام بذلك. إنه ضد ريد بول وضد ماكس، الثنائي الأكثر سيطرة الذي رأيته على الإطلاق في الفورمولا 1، منذ العام الماضي. إنه نفس الفريق ونفس السائق. وقال نوريس: “لذا أواجه بعضًا من أصعب المنافسات التي شهدتها الفورمولا 1 على الإطلاق في هذه الرياضة”.
“نحن نقوم بعمل أفضل كفريق في الوقت الحالي لأن سيارتي وسيارتنا أسرع من سيارتهم. ولكن هذا يرجع الفضل فيه إلى الفريق لقيامه بعمل رائع وكونه أكثر ذكاءً والقيام بأشياء رائعة وإنشاء لوحات DRS صغيرة وأشياء من هذا القبيل. لذلك فقط لأن هذه هي اللعبة وهؤلاء هم الأشخاص الذين نواجههم، والأشخاص الذين يفعلون ذلك أيضًا، والأشخاص الذين يصنعون هذه الأشياء.
“أنا أعمل بكل قلبي وروحي لمحاولة التأكد من حدوث ذلك.”
بذل ماكس فيرستابين كل ما في وسعه للحفاظ على صدارته للبطولة. (مارك طومسون / غيتي إيماجز)
ما هو سباق ريكاردو الأخير في الفورمولا 1؟
قال مدير فريق آر بي لوران ميكيس في البيان الصحفي للفريق بعد السباق: “بالنظر إلى أن هذا ربما كان السباق الأخير لدانيال، أردنا أن نمنحه الفرصة لتذوقه والخروج بأسرع لفة”.
ومن المتوقع أن يتم اتخاذ قرار بشأن مستقبل ريكاردو في الفورمولا واحد خلال الأيام والأسابيع المقبلة. إذا كانت سنغافورة هي آخر جولاته، فقد أنهى مسيرته بأسرع لفة: 1:34.486 بمتوسط سرعة 188.218 كم/ساعة، وهو وقت أصبح الآن رقمًا قياسيًا جديدًا في حلبة شارع مارينا باي.
بدأ ريكاردو في المركز السادس عشر بإطارات ناعمة وقضى معظم السباق خارج المنافسة على النقاط. كان اختيار الإطارات هو محاولة “أن تكون أكثر عدوانية في البداية”، نظرًا لمدى صعوبة التجاوز على الحلبة. قال: “لم تكن بداياتنا جيدة جدًا هذا العام، ونحن في الجانب القذر، لذلك فكرنا، حسنًا، إذا وضعنا إطارات صلبة، (سنعود) إلى الوراء، لذلك دعونا ضع إطارات ناعمة ونرى إلى أين سنذهب، وإذا لم يساعدنا ذلك كثيرًا، فيمكننا محاولة الدخول للصيانة مبكرًا وربما تقويض بعض السيارات.'”
كان سائق فريق RB هو أول من دخل إلى منطقة الصيانة، ودخل في اللفة 10. وبدا الإطار المتوسط تنافسيًا، لكنه خسر في المعركة مع بيير جاسلي عندما بدأت إطارات ريكاردو في التآكل. لقد حرض مرة أخرى في اللفة 46 ثم جاء النداء للحفر في اللفة قبل الأخيرة. عندما سئل عما إذا كان يعرف لماذا طلبوا منه التوقف، قال ريكاردو: “كانت لدي فكرة، لكنني اعتقدت أيضًا أنهم كانوا يسمحون لي ببعض المرح لأننا كنا بعيدين جدًا عن النقاط”، مضيفًا مازحًا لاحقًا: “أتمنى أن يفوز ماكس بفارق نقطة واحدة الآن، حيث أنني ضمنت لنفسي هدية عيد ميلاد رائعة جدًا، آسف جدًا يا لاندو!”
كانت هذه الخطوة غريبة، نظرًا لأن فريق RB هو الفريق الشقيق لـ Red Bull. وقال كريستيان هورنر رئيس فريق ريد بول: “من الواضح أن دانييل أراد إنهاء السباق على أعلى مستوى. يجب أن تسأل VCARB عن ذلك”.
تستمر التكهنات حول مستقبل ريكاردو. إذا كان هذا هو سباقه الأخير في الفورمولا 1، فقد أنهى عطلة نهاية الأسبوع بملاحظة لا تُنسى مع تلك اللفة.
وقال ريكاردو في إشارة إلى الفترة التي قضاها في مكلارين والتي انتهت بعد موسم 2022: “أعتقد أنني في مكان أكثر سعادة في الرياضة الآن مما كنت عليه في ذلك الوقت. إذا كان هذا هو الحال، فلنفترض أن لدي القليل المزيد من السلام.” أنا فخور بمسيرتي: حاولت أن أصبح بطلاً للعالم، وحاولت أن أصبح الأفضل في شيء ما في العالم. أعتقد أنها مهمة عظيمة نطلبها من أنفسنا. البعض يفعل ذلك، والبعض الآخر لا يفعل ذلك.
“في النهاية، إذا فشلت قليلاً، فلن أكون قاسيًا على نفسي أيضًا. “أنا سعيد بالجهد الذي بذلته، ولهذا السبب لا يوجد حزن أو شعور أو ندم أو أي شيء عما كان يمكن أن يحدث”.
تعميق
في وداع محتمل للفورمولا 1، يساعد دانييل ريكاردو “صديقه القديم” فيرستابين على تحقيق آمال اللقب
الفرصة الضائعة لمرسيدس
ربما تم استبعاد لويس هاميلتون وجورج راسل من الصف الثاني بعد التصفيات، لكن مرسيدس كانت في النهاية رابع أسرع سيارة يوم الأحد.
ونظرًا لوتيرة المنافسة يوم السبت، اختار الفريق أن يبدأ لويس في إطار البداية على أمل تحقيق مكاسب مبكرة. وقال مدير الفريق توتو وولف إنه كان قرارًا مشتركًا استنادًا إلى سباق الجائزة الكبرى السابق في سنغافورة “حيث يكون في الأساس موكبًا، كما هو الحال في موناكو”. التجاوز صعب، لكنه ليس مستحيلاً، على هذا المسار، وفتح اللفة فرصة مثالية للتجاوز. ومع ذلك، بدأت حرارة الإطارات ترتفع، وكان على بطل العالم سبع مرات التحكم في إطاراته لتستمر دورة مثالية حتى تنجح استراتيجية التوقف الواحد.
لقد توقف في اللفة 17، مما جعله عرضة لشارل لوكلير، الذي لم يدخل إلى الحفرة حتى اللفة 36. كان فيراري يتمتع بالسرعة والإطارات، مما جعل التجاوز في نهاية السباق أسهل. بمجرد تجاوز هاميلتون، وضع لوكلير أنظاره على راسل، الذي تمكن من إبعاده.
وقال وولف إن السيارة تعاني من مشاكل على المسارات الأكثر حرارة وصعوبة، كما حدث في باكو نهاية الأسبوع الماضي وفي سنغافورة. وأضاف: “هذا ليس ما نتوقعه من أنفسنا في الوقت الحالي لأنه إذا كانت سيارتك الأسرع متأخرة بدقيقة واحدة عن المتصدر، فمن الصعب قبول ذلك”.
لقد تطلب السباق الكثير من السائقين. (رودي كاريزيفولي / غيتي إيماجز)
لماذا من المهم عدم وجود سيارة أمان في سنغافورة؟
تشتهر سنغافورة بارتفاع درجات الحرارة والرطوبة، ويتدرب بعض السائقين بشكل مختلف لسباق نهاية الأسبوع هذا. نظرًا للحدود الضيقة لحلبة الشوارع، يمكن عادةً توقع وجود سيارة أمان على حلبة شارع مارينا باي. لقد حدث ذلك في كل موسم شاركت فيه الفورمولا 1 هناك، حتى يوم الأحد.
تسمح فترة سيارة الأمان للسائقين بأخذ قسط من الراحة حيث يتم تقليل أوقات اللفات ومنح السيارات فترة راحة. على الرغم من أن بعض السائقين اصطدموا بالحائط يوم الأحد واضطر كيفن ماجنوسن إلى القيام بجولة حول المسار بإطار مثقوب، إلا أن السباق المكون من 62 لفة استمر دون انقطاع.
قال إن نيكو هولكنبرج وصل لمقابلته التلفزيونية في الفورمولا 1 ويداه متجعدتان بالعرق. وقال وولف إن هاميلتون ورسل تعرضا لـ”ضربة شمس” ولم يتمكنا من الوفاء بالتزاماتهما الإعلامية بعد السباق. وأكد الفريق أن كلاهما بخير. سكب نوريس الماء على نفسه قبل مقابلته على المسار الصحيح بعد السباق، وقال كولابينتو عبر راديو الفريق إنه لم يتحدث كثيرًا “لتوفير الطاقة”.
“إنه أمر صعب حقًا. الجو حار جدًا. قال تشارلز لوكلير لقناة F1 التلفزيونية: “كنت أتحدث مع إستيبان (أوكون) وأثناء قيادتنا، لم نشعر بذلك”. “أنت لا تشعر بالتعب حقًا، ولا تشعر بالدفء حقًا. أنت تعلم أنه سيكون سباقًا طويلًا. في منتصف السباق تقريبًا، تعتقد أنه لا يزال هناك نصف السباق المتبقي، لذلك سيكون الأمر صعبًا. ولكن في الحقيقة، ليس لديك الوقت للتفكير في الأمر. الجزء المروع هو عندما تهدأ بعد رفع العلم ذي المربعات. هنا، أعتقد أنك تتخلص من التوتر، وعندما تضطر إلى الخروج من السيارة، تشعر دائمًا وكأنك على وشك الإغماء.
“الأمر صعب للغاية لأنه من الصعب جدًا التعامل مع نقص المياه، لكنني سأقول إنك لن تشعر به أبدًا حتى يختفي التوتر”.
كل هذا يتوقف على مستوى الأدرينالين والتركيز اللازم لإكمال دورة كاملة على حلبة شارع مارينا باي. يصل الطيارون إلى سرعات عالية بين الجدران. قال أوسكار بياستري إنه على الرغم من أن الجو حار ورطب، إلا أن سباق سنغافورة هذا العام ليس سيئًا مثل سباق جائزة قطر الكبرى العام الماضي، حيث أثيرت المخاوف بسبب دفع السائقين إلى أقصى حدودهم البدنية. قد يكون سباق قطر هو السباق الأصعب في الفورمولا 1.
“لقد كان سباقًا صعبًا بالتأكيد. وقال سائق مكلارين: “ليس بنفس المستوى الذي كنا عليه في قطر العام الماضي، لكن بصراحة، يصبح الأمر أكثر صعوبة عندما تكون بمفردك”. “بمجرد أن تجاوزت مرسيدس، أعتقد أن ماكس كان متقدمًا بـ 20 ثانية، وكنت أعلم أنه أسرع كثيرًا من مرسيدس، لذلك كانت اللفات الـ 15 الأخيرة أطول من الـ 45 الأولى.
“لقد كان سباقًا صعبًا بالتأكيد. إنه دائما هنا. ولكن بطريقة ما، فإن وجود الهواء على وجهك وأشياء من هذا القبيل أمر ممتع تقريبًا. عندما تتوقف عن التركيز كثيرًا ولا يتوفر لديك الكثير من الهواء في وجهك، فقد يكون الأمر أسوأ في الواقع. لقد كانت ليلة صعبة بالتأكيد، لكن هذا ما دفعوا لنا مقابله.
أعلى الصور: محمد رسفان/وكالة الصحافة الفرنسية عبر Getty Images، رودي كاريزيفولي/Getty Images
