مايكل ماكدويل يتحدث عن المثابرة وفهم البيانات ونهاية الصف الأمامي: 12 سؤالاً

كل أسبوع، الرياضي يسأل نفس الأسئلة الـ 12 لسائق سباق مختلف. التالي: مايكل ماكدويل، الذي يقضي موسمه الأخير في القيادة لفريق Front Row Motorsports قبل أن ينتقل إلى Spire Motorsports الموسم المقبل. ماكدويل، الذي لم يحصل على المركز الأول في 465 بداية قبل عام 2024، متعادل في صدارة سلسلة كأس ناسكار بخمسة مراكز أولية هذا الموسم. تم تكثيف هذه المقابلة وتحريرها من أجل الوضوح، ولكن النسخة الكاملة متاحة على البودكاست المكون من 12 سؤالًا.

1. ما هو الشيء الأول في قائمة أمنياتك حاليًا؟

أنا وزوجتي نرغب في الذهاب لصيد الأيائل على ظهور الخيل، لكننا رزقنا للتو بطفل آخر، لذا لست متأكدًا من موعد ذلك. ظننا أننا اقتربنا من ذلك لأن ابني الأكبر يبلغ من العمر 15 عامًا، وقبل ولادة الطفل، كان أصغر ابني يبلغ من العمر 10 أعوام. وفكرنا، “لقد أوشكنا على الوصول إلى هناك”، لكننا الآن لم نفعل ذلك.

لكنني أريد أيضًا أن أذهب إلى سباق الفورمولا 1، لقد نشأت في سباقات الكارتينج، وقد شاركت في سباقات السيارات في أوروبا، ومن الواضح أنني قمت بالتحول. لم أشارك مطلقًا في سباق Indy 500 أو سباق Formula 1، لذا فإن Formula 1 Monaco وIndy 500 مدرجان في قائمة أمنياتي.

2. ما مقدار التغطية الإعلامية لـ NASCAR التي تستهلكها؟

أود أن أقول إنني بينهما قليلاً. ألقي نظرة على السباقات، لكنني أفعل ذلك أكثر لأتعلم وأحاول اكتشاف ما فعله الآخرون، أشياء قد لا تراها إذا كنت تتصفح SMT بشكل عرضي أو تتحقق من بعض التحليلات. أحب أن أرى كيف يتطور كل شيء.

أنا لست مرتبطًا جدًا بالشبكات الاجتماعية. إنني أولي اهتمامًا كافيًا لمعرفة ما إذا كان هناك شيء مهم يحدث أو ما إذا كانت العقوبات قادمة، أو أشياء من هذا القبيل. لذلك ربما أستهلك قدرًا لا بأس به من التغطية الإعلامية لـ NASCAR. بضع ساعات في الأسبوع، بالتأكيد.

3. بعيدًا عن الفوز، ما هي أفضل طريقة لقياس النجاح في السباق؟

الفوز هو الطريقة الوحيدة لقياس الأداء. ما تعلمته على مر السنين هو أنه عليك أن تضع توقعات عالية ولكن واقعية. عندما كنت في السباق، أردت فقط أن أصل إلى السباق. بمجرد دخولي السباق، كان لدي سيارة أردت تجاوزها قبل أن أغادر المضمار وانتهى الأمر، كما لو كنت أرغب في الوصول إلى المركز 28 قبل اللفة 30. لذلك كان لدي شيء يجب أن أطارده وليس مجرد خسارته. الوقت.

أو في بعض السنوات، كان في الحفر. إذا نظرت إلى الإحصائيات، فأنا الشخص الذي حصل على أكبر عدد من ركلات الجزاء في الحفر. هذا لأنه لمدة ثماني سنوات، كنت أعلم أنه إذا تمت معاقبتي، فلن يكون الأمر مشكلة كبيرة. لذلك كنت أشق طريقي دائمًا، وأدفع الأضواء، وأقوم بأشياء مختلفة من هذا القبيل لأن ذلك لم يكلفني شيئًا. إن وجود هذه الأهداف دائمًا في داخلك يحفزك على المضي قدماً، ولكنه يساعدك أيضًا على تقييم أدائك.

4. ما هو رأيك في ناسكار وهل تعتقد أنه لا يشاركك فيه المشجعون؟

هذا أمر سهل: فواصل المراحل (لا تفعل ذلك) تساعد في جعل السباق أكثر إمتاعًا. أنا لست من أشد المعجبين بفترات الاستراحة ولا أعتقد أن معظم المعجبين سيتفقون معي في ذلك.

هل تعتقد أن NASCAR ستعود يومًا ما إلى عدم حدوث انقطاعات في المراحل على الدوائر؟

لا، لا أعتقد ذلك. لقد دمرت كل شيء للجميع في إنديانابوليس.

شكراً جزيلاً.

لقد قمت بقيادة الكثير من اللفات ولم يكن هناك أي تحذير.

5. ما هو أهم شيء لا يعرفه المعجبون عما تفعله من أجل لقمة العيش؟

أنا مهتم جدًا بسيارات السباق والجانب الفني منها، ربما أكثر من الآخرين. لكن بشكل عام، العمل خلف الكواليس هو أكثر بكثير مما يدركه الناس.

6. فيما يلي موضوع ساخن يهمك. لقد قلت أنك مازلت لا تفكر كثيرًا في السباق الأخير مع فرونت رو. لا يزال هناك عدد قليل من السباقات المتبقية معًا. ولكن عندما يحين الوقت، هل ستكون عاطفيًا وعاطفيًا حيال ذلك؟ أم أنك لست هذا النوع من الأشخاص؟

لا، أنا هذا النوع من الأشخاص. أنا ملتزم هنا بنسبة 100 بالمئة. لقد وضعت قلبي وطاقتي في Front Row Motorsports، لذلك لا أستطيع أن أقول، “أوه، أيًا كان”. الأمر ليس هكذا بالنسبة لي. هذه هي الطريقة التي صنعت بها. بصراحة، كان الأمر نفسه مع (ليفين فاميلي ريسينغ، فريقه السابق). لقد كنت حاضرًا في ورشة العمل تلك كل يوم، لأساعد في البناء والنمو. إنه نفس الشيء هنا. لقد كنت هنا لفترة طويلة وقمنا بالكثير معًا. والأهم من أي شيء آخر، أنك منخرط تمامًا وليس من السهل أن تقف وتقول: “حسنًا، هذا كل شيء.”

إذن أنت فقط تحاول تأجيل تلك المشاعر لأطول فترة ممكنة؟

نعم بالتأكيد. لقد حدث لي شيء بالفعل. في بداية الموسم، عندما اتخذت القرار، كان عليّ بالفعل التعامل مع كل ذلك ومررت بالكثير. لقد كنت أؤجله إلى التصفيات. كنت أقول، “علينا أن نفوز بالسباق. علينا أن نتأهل إلى التصفيات.” ومن الواضح أن هذا لم يحدث. الآن أفكر: “علينا الفوز بالسباق والاستمرار في التركيز على ما ينتظرنا”. لكن فينيكس (السباق الأخير) سيكون صعباً بالتأكيد.

7. ما يلي هو سؤال جامح. لقد احتضنت البيانات حقًا وكنت إحدى القوى الدافعة في طليعة فهم مدى أهمية SMT. على المستوى الأولي، إذا كان بإمكانك شرح ذلك للناس، ما الذي تبحث عنه تحديدًا عندما تنظر إلى هذا النوع من البيانات؟

إذا قمت بتحليلها بأبسط طريقة، فسترى أين أنت ضعيف وأين تحتاج إلى اكتساب السرعة. بغض النظر عما يحدث، في نهاية اليوم، نحن ندور في دوائر. أسرع شخص يمكنه الالتفاف حول تلك الدائرة هو الذي سيفوز. أنت تنظر إلى المجالات التي تحتاج إلى التحسن فيها، والجوانب التي تحتاج إلى أن تكون فيها أفضل، وأنت تنظر حرفيًا إلى خسارة/كسب الوقت: “أين أضيع الوقت وماذا أفعل للتأثير على ذلك؟ ما الذي أحتاجه؟” السيارة التي يجب القيام بها للحصول على المزيد من السرعة؟” في تلك المناطق التي يتفوقون فيها علي؟”

يمكنك استخدام مراجع من السيارات والسائقين الآخرين لمعرفة المجالات التي تحتاج إلى تحسينها ثم تقوم بتحليل ما يمكنك القيام به بشكل أفضل، وما تحتاج السيارة إلى القيام به بشكل أفضل، وتقسيمها بهذه الطريقة.

هل أنا على حق عندما أقول إنك كنت من أوائل من تبنوا هذه الفكرة؟

من المؤكد أنني كنت دائمًا أعتمد على البيانات ولدي عقلية هندسية، ولكن جزءًا من ذلك كان سباق السيارات الرياضية والسيارات ذات العجلات المفتوحة. كان لديك مهندسون، ولكن في تلك السلسلة ذات المستوى الأدنى حيث لا تكون في إندي كار أو الفورمولا 1، فإنك تقوم بمراجعة الكثير من تلك البيانات، ليس فقط بيانات السائق، ولكن بيانات السيارة، لأنك جزء لا يتجزأ من تلك القرارات المتعلقة بما تريد ‘سنفعل بقدر ما التكوين وأشياء من هذا القبيل.

عندما وصلت إلى NASCAR، لم تكن هناك بيانات بخلاف جدول بيانات Excel حيث كان شخص ما يُدخل السرعات وأشياء من هذا القبيل… والآن بعد أن تحركت رياضتنا أكثر في هذا الاتجاه، فقد أفادني ذلك بالتأكيد.

8. ما الذي يعجبك في المكان الذي نشأت فيه؟ لقد نشأت في ولاية أريزونا.

الطعام المكسيكي. الأمر ليس هو نفسه على الساحل الشرقي. أريزونا بلا شك لديها أفضل الأطعمة المكسيكية. إنه شيء أفكر فيه كثيرًا، ببساطة لأنني أتناوله مرتين أو ثلاث مرات في الأسبوع وطعمه مختلف هنا.

9. ما هي السمة الشخصية التي تفتخر بها أكثر؟

أكثر ما أفتخر به هو مثابرتي ومثابرتي. أنا محظوظ جدًا لأنني تمكنت من الوصول إلى الجانب الآخر وتمكنت من رؤية النتائج والمكافآت. لا يحصل عليه الجميع. هناك العديد من الأشخاص الذين يحاولون جاهدين ويفعلون كل ما قمت به، لكنهم لا يستطيعون رؤية النتيجة النهائية. أنا ممتن للمثابرة.

10. من هو السائق الذي لا ترغب في أن تكون عالقاً معه في المصعد؟

يا رجل، كريستوفر بيل أشركني في هذا، وهذا جعلني أتقلب مثل قطعة البسكويت المملح. ربما نكون متشابهين أكثر من كوننا مختلفين؛ ولا أعتقد أنه يدرك ذلك. إنه أحد هؤلاء الأشخاص الذين يعملون بجد حقًا ويتمتع بالذكاء في أخلاقيات عمله لأنه لا يتحدث عن ذلك. سيكون لدينا أنا وهو العديد من الأشياء المشتركة وسنستمتع بقضاء الوقت معًا. لقد أخبرني الأشخاص الذين عملوا معه ومعي بذلك. لذا فمن المضحك أنه قال ذلك.

هذا صعب جدًا بالنسبة لي، لأنه ليس لدي أي علاقات غريبة أو غريبة في المرآب. ولكن أود أن أقول مارتن تروكس. هذا هو الأمر: أنا ومارتن نتفق بشكل جيد، وأكن له احترامًا كبيرًا، لكن من الصعب إجراء محادثة معه لأنه لا يحب التحدث إلى الناس. وأنا المتكلم! لذلك يمكنك معرفة أنه عندما نجتمع أنا وهو معًا، فهو لا يريد التحدث حقًا. شخصياتنا مختلفة جدا.

11. ما هي المواجهة التي خاضتها مع طيار ولم يذكرها التلفزيون أو وسائل الإعلام؟

كلهم، لأنني لا أخرج وأقوم بأي شيء غبي. أنا الرجل الذي يظهر في منزلك. هذه هي الطريقة التي أتعامل بها مع الأمور. خلافاتي تحدث دائمًا خلف الكواليس. لا أريد أن أجذب الانتباه.

ماذا تقصد؟ يبدو الأمر كما لو أنك تدق جرس الباب وتقول: “مرحبًا، أنا هنا. هل يمكننا التحدث عن عطلة نهاية الأسبوع الماضية؟”

نعم، هذا أنا. أو أتصل بهم وأقول: “مرحبًا، دعنا نذهب لتناول الغداء”. أنا أفهم اللحظة الحرجة. لقد مررت بتلك اللحظات، لكنني تعلمت أنها لا تساعد في شيء. إذا حدث أي شيء، فإنها تلحق الضرر بالأشياء وتجعل من الصعب التراجع عنها. …إن سحق الأشياء مخصص للتلفزيون، وليس لأي شيء آخر. إنها مسلية جدًا، لكنها ليست مناسبة لي. (ملاحظة: تم إجراء هذه المقابلة في اليوم السابق لإجراء ماكدويل مناقشة حية مع زين سميث على طريق الحفرة في واتكينز جلين.)

12. كل أسبوع، أطلب من الطيار أن يسألني سؤالاً للشخص التالي. آخرها كان مع رايان تروكس. سألني: “كيف حافظت على دوافعك خلال الأوقات الصعبة في مسيرتك المهنية في ناسكار؟ ما هي النصيحة التي تقدمها لشخص لديه مسار وظيفي مماثل، سواء في السباق أو أي مهنة أخرى؟

إنه سؤال عظيم. حافزي يأتي من مجالات متعددة. إحداهما هي عائلتي، وأنا لا أقصد زوجتي وأطفالي فحسب، بل أقصد جميع أفراد عائلتي المباشرة. لقد ضحوا بالكثير حتى أتمكن من تحقيق هذا الحلم. أنني استسلمت لأن الأمر لم يكن ممتعًا أو أن الأمر لم يكن يسير بالطريقة التي اعتقدت أنها ستسير بها لأنه كان صعبًا؟ وهذا ما جعلني أشعر بالعار تجاه كل من تخلى عن الكثير حتى أتمكن من تحقيق حلمي. لقد كرست كل أسبوع من حياتي للوصول إلى هذا المستوى. يبدو أن الاستسلام أمر خاطئ.

ثانيًا، لم أفقد الأمل أبدًا في الفوز ببطولة سلسلة الكؤوس، أو الفوز بسباق. كانت هناك أوقات بدا فيها الأمر بعيدًا جدًا؛ الآن لم يعد الأمر كثيرًا. لقد تمسكت دائمًا بهذا الأمل في أن كل شيء سيتغير يومًا ما. وأنا أعلم أن هذا ليس هو الحال بالنسبة للكثير من الناس، لكنني شعرت بالرضا حقًا تجاه الجهد الذي كنت أبذله. إذا لم ينجح الأمر، شعرت وكأنني فعلت كل ما بوسعي للمضي قدمًا وتحقيق أقصى استفادة منه.

والأمر الثالث هو إيماني. لقد أتيحت لي فرصة لا تتاح للجميع، وأعتقد أن عدم الرغبة في الاستفادة منها لأنها سيئة هو عذر واهٍ. إنها ببساطة مسألة كسل. في بعض الأحيان يتعين عليك القيام بأشياء صعبة ليست ممتعة. لقد تعلمت من خلال تلك العملية أن الأمر لا يتعلق بك دائمًا، وأنك لست بهذه الأهمية. لذا فإن الصعود والهبوط ليس جيدًا جدًا، لأنني مررت بهذا الموسم الطويل حيث كان كل شيء صعبًا حقًا.

لذلك لا تفقد الأمل. اعمل بجد. طالما أنك قدمت كل ما لديك، وعاملت الناس بشكل جيد، وفعلت الشيء الصحيح، ستعرف أنك بذلت قصارى جهدك.

المقابلة التالية ستكون مع نوح جراجسون. هل لديك أي أسئلة يمكنني أن أطرحها عليه؟

ما السباق الذي استمتعت به أكثر؟ ربما لم يكن فوزًا، لكنه كان سباقًا أنهيته وقلت، “يا رجل، هذا هو الشيء الأكثر متعة الذي قمت به في حياتي.”

تعميق

الوجبات السريعة في ناسكار بريستول: الجولة الأولى الهادئة تترك كبار السائقين في التصفيات واقفين

(الصورة العليا لمايكل ماكدويل في يونيو: جيمس جيلبرت/ غيتي إيماجز)