لقد شعر مستخدمو Subway بالفعل بعدم الارتياح عند استخدام النظام خارج ساعات العمل أو في مواقع معينة.
ثم اختطف مسلح حافلة صباح الأربعاء في عملية استيلاء عنيفة أدت إلى مقتل أحد الركاب بينما حاول المسؤولون طمأنة سكان أنجيلينوس الذين طالما شككوا في الوعود بتحسين النظام الذي فشل في الحفاظ على سلامة الناس.
وقالت بريسيلا راسل، ضابطة احتجاز الأحداث المتقاعدة البالغة من العمر 69 عاماً، والتي تعتمد، مثل الآلاف من السكان ذوي الدخل المنخفض، على الحافلة للتنقل: “الأمر أصبح أكثر رعباً وأكثر رعباً”.
وقالت ابنتها إنديجلو راسل، التي تعمل كمقدمة رعاية: “في الليل، يكون الأمر خطيرًا للغاية بالنسبة للمرأة”. “يجب أن أكون حذرًا وأتأكد من أنني أنظر حولي.” وقال إنديجلو إذا تصرف شخص ما بطريقة مخيفة: “أحاول ألا أنظر إلى عينيه وألا أجعل الوضع أسوأ”.
وكانت هذه ثاني حادثة اختطاف للحافلة خلال ستة أشهر وخامس جريمة قتل على الأقل في النظام هذا العام. في مايو/أيار، بعد مقتل حارسة الأمن ميرنا سوزا، 66 عاماً، في هجوم غير مبرر أثناء عودتها إلى منزلها من العمل، أمر عمدة المدينة كارين باس موجة من ضباط إنفاذ القانونوقال مسؤولو هيئة النقل في العاصمة إن زيادة عدد الضباط الذين يرتدون الزي الرسمي ساعد في تقليل الجريمة خلال أشهر الصيف، لكن ذلك لم يكن كافيا.
قالت ستيفاني ويجينز، الرئيس التنفيذي لشركة مترو، عن الحادث الذي وقع على مترو باص 81: “أنا غاضبة ومحبطة. لقد عملنا بجد لمعالجة تحسينات السلامة في نظامنا لجعل الأمور أكثر أمانًا لموظفينا وركابنا”.
لكنه قال إن هذه الحوادث كانت شائعة للغاية وتم إلقاء اللوم فيها إلى حد كبير على قوى خارجة عن سيطرة وكالة النقل.
وقال ويجينز: “إنه أيضًا انعكاس للمجتمع، وهذا يشمل النشاط الإجرامي والأسلحة القادمة إلى حافلاتنا من شوارع مجتمعنا”.
وقالت مترو إن هناك زيادة بنسبة 20٪ في تطبيق القانون في النظام.
ارتفعت أرقام الجرائم الإجمالية خلال الأشهر الستة الأولى من العام، إلى حد كبير بسبب قيام الضباط باتخاذ إجراءات صارمة ضد المتسللين والمتهربين من الأجرة. وفي حين انخفضت جرائم العنف بشكل طفيف، زادت الهجمات على المشغلين من 11 في مايو إلى 14 في يونيو و23 في يوليو، وفقًا لمترو.
وفي الأشهر الأخيرة، تعرض ركاب مترو الأنفاق لسلسلة من الهجمات العنيفة. وفي يوليو/تموز، وقعت حوادث طعن في محطة يونيون ومحطة مترو جنوب لوس أنجلوس. في أغسطس/آب، أُلقيت امرأة على القضبان في محطة مترو أنفاق باسادينا وسُحبت عبر الحاجز الخرساني إلى الطريق السريع 210.
يعد العنف مشكلة يواجهها مسؤولو المرور في جميع أنحاء البلاد. الهجمات على عمال النقل العام لديها تضاعف ثلاث مرات خلال الـ 15 عامًا الماضيةوفقا لبحث أجراه المعهد الحضري.
مسؤولون بوزارة النقل الأمريكية أعلن التوجيه يوم الاربعاء إلى أكثر من 700 وكالة نقل عام، بهدف توفير حماية أفضل للعاملين في الخطوط الأمامية من خطر الاعتداء. وبموجب القواعد الجديدة، يجب على الوكالات إجراء تقييمات للمخاطر لعمال النقل التابعين لها وتحديد الاستراتيجيات لتحسين سلامتهم.
وقال جون كوستا، رئيس اتحاد النقل الدولي المندمج، في بيان: “وكالات النقل في جميع أنحاء البلاد لا تفعل ما يكفي لوقف الهجمات المستمرة على أعضائنا”.
وقال إنه بمجرد الانتهاء من التقييمات، فإنه يتوقع من الوكالات “أن تبدأ على الفور في طلب الحد الأدنى من معايير السلامة لحافلات النقل”.
وقال منتقدو مترو إن الوكالة كانت بطيئة في التحرك، مما أودى بحياة الكثيرين.
وقال أوريون س. روبنسون، المحامي الذي يمثل عائلة أحد الركاب الذي توفي العام الماضي في هجوم غير مبرر: “هذه ليست حادثة معزولة”. “إنه مجرد رفض مستمر لمعالجة الوضع الحالي.”
وكان جيسي مايكل رودريجيز، 23 عامًا، متوجهًا إلى منزل أحد الأصدقاء عندما طعنه راكب آخر بالقرب من ميدان بيرشينج في ديسمبر. يقول روبنسون إن الافتقار إلى الأمن في مترو، والفشل في فرض الأسعار وقواعد التعدي على ممتلكات الغير هو ما خلق ظروفًا خطيرة للركاب وأدى إلى طعن رودريجيز المميت.
وقال: “من الواضح أن هناك زيادة في السلوك الإجرامي وأحداث العنف في المترو”. “من الواضح أنه تم إخطار مترو بما كان يحدث. “سيوافق الجمهور على أن هذه مشكلة رئيسية لمدينتنا وتعرض الكثير من الناس للخطر.”
منذ أشهر، يحاول المجلس إيجاد طريقة لتحسين الظروف، وإطلاق برنامج لتثبيت حواجز وقائية لسائقي الحافلات، وإنشاء برنامج اختبار لأجهزة الكشف عن الأسلحة، والوعد بإنشاء قوة شرطة جديدة في مترو الأنفاق. لكن المسؤولين أقروا بأنهم لم يفعلوا ما يكفي.
قالت رئيسة مجلس إدارة مترو ومشرفة المقاطعة جانيس هان يوم الأربعاء: “أعتقد أنك إذا سألت معظم الدراجين، فسيخبرونك أنهم لم يروا عددًا كبيرًا من ضباط الشرطة الذين يرتدون الزي الرسمي في النظام كما يرغبون”. “إن جعلها أكثر وضوحًا، في رأيي، من شأنه أن يساعد في ردع بعض الجرائم وربما حتى إيقافها عند حدوثها.”
وقالت هان إنه بينما تستعد المدينة لاستضافة كأس العالم 2026 والأولمبياد 2028 وتحسين وسائل النقل العام، فإنها تركز على سكان لوس أنجلوس الذين يعتمدون على وسائل النقل العام ويحتاجون إلى تغيير فوري.
“هؤلاء هم الأشخاص الذين يعتمدون على وسائل النقل العام.”
يعتمد الكثير ممن يعملون في المناطق الصناعية في لوس أنجلوس على الحافلة للوصول إلى العمل والعودة منه في نوبات تبدأ قبل الفجر بوقت طويل أو تنتهي في وقت متأخر من الليل. وقالت إستيلا لوبيز، المديرة التنفيذية لمنطقة وسط المدينة الصناعية BID، إنه بالنسبة لجزء كبير من السكان الذين يعملون في مناطق مثل فلاور مارت بوسط المدينة أو في مستودعات المنتجات، فإن هذا هو خيار النقل الوحيد لديهم.
وقال لوبيز: “يستخدم بعض الأشخاص المترو لأسباب بيئية، فهو وسيلة النقل المفضلة لديهم، ولكن هناك عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يعتمدون عليه للوصول إلى عملهم”. “هل هناك حاجة للقيام بشيء ما؟ هل من الضروري أن نفعل شيئًا أفضل مما يجري الآن؟ بالطبع”.
وقال لوبيز، الذي تشمل منظمته Skid Row، إنه لم ير زيادة في السلامة وأن سلامة حافلات المترو مرتبطة بالأحياء المحيطة.
“ما يحدث في الحافلات لا يبدأ في الحافلات؛ وقال لوبيز: “ما يحدث في الشوارع ينتقل إلى الحافلات”. “هل شهدنا انخفاضا في الجريمة؟ لا، هل نتوقع أن نرى انخفاضًا في معدلات الجريمة؟ لا”.
وقال: “إنها فوضى عارمة في جميع أنحاء مدينة لوس أنجلوس”.
وحاول المسؤولون إقناع الركاب بأنهم سيسيطرون على الوضع.
وقال باس: “أريد أن أقول بشكل لا لبس فيه إن ما حدث هذا الصباح لن يتم التسامح معه”. “لا يوجد مكان لهذا في لوس أنجلوس وسنعمل على ضمان سلامة جميع سكان أنجيلينوس والركاب والمشغلين.”
ساهم في هذا التقرير كاتب فريق التايمز جيريه دينغ.
