بدأت النقابة التي تمثل الآلاف من عمال الرصيف من ولاية ماين إلى تكساس إضرابًا يوم الثلاثاء بسبب الأجور واستخدام الأتمتة، مما أدى إلى إغلاق الموانئ البحرية مع توقف العمل الذي يهدد بإحداث اضطراب كبير في التجارة والاقتصاد الوطني.
كان هذا هو الإضراب الأول منذ عام 1977 للجمعية الدولية لعمال الشحن والتفريغ، التي يتولى أعضاؤها البالغ عددهم 47 ألفًا عمليات الشحن في ثلاثين ميناءً على السواحل الشرقية والخليج والتي تتلقى حوالي نصف واردات الولايات المتحدة. ويأتي ذلك في وقت حساس، اقتصاديا وسياسيا، حيث تخرج البلاد من فترة من التضخم المرتفع ولا يفصلنا سوى شهر واحد عن الانتخابات الوطنية.
إذا انتهى الإضراب بسرعة، فمن غير المتوقع أن يكون له آثار كبيرة على الشركات أو المستهلكين. قام العديد من تجار التجزئة بشحن منتجاتهم في وقت أبكر من المعتاد وقاموا بتخزين المخزون تحسبًا للإجراء العمالي. وقام بعض المستوردين بنقل البضائع جوا وقام آخرون بتحويل البضائع إلى الساحل الغربي، مما زاد من حركة المرور المتزايدة في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش، مجمع الحاويات الأكثر ازدحاما في الولايات المتحدة.
لكن مع مرور كل يوم، يقول الاقتصاديون إن هذا سيكلف مليارات الدولارات من التجارة المفقودة، على الرغم من أنه سيتم استرداد بعض ذلك لاحقًا. وإذا ظلت الموانئ مغلقة لأكثر من أسبوع أو أسبوعين، فسيعاني الاقتصاد الأمريكي من تأثيرات أكثر أهمية وأوسع نطاقا.
وقال جيسون ميلر، خبير إدارة سلسلة التوريد في جامعة ولاية ميشيغان، في البداية، قد يكون التأثير بسيطًا نسبيًا وحتى غير محسوس بالنسبة لمعظم المستهلكين، حيث أن منتجات مثل النبيذ الأوروبي والمواد القابلة للتلف مثل الموز تكلف أكثر. ولكن بعد بضعة أسابيع، قال إن شركات صناعة السيارات التي تنتج السيارات في الولايات المتحدة قد تضطر إلى خفض الإنتاج أو حتى فرض تسريح مؤقت للعمال إذا لم يتمكنوا من الحصول على ما يكفي من الأجزاء والمكونات المستوردة.
“ليس هناك سوى حد لما يمكن للنظام أن يدعمه. قال ميلر: “لا يمكنك تحويلها إلا إلى نقطة معينة”.
شوهدت الرافعات وحاويات الشحن في وضع الخمول في ميناء جيرسي أثناء إضراب الميناء في 1 أكتوبر 2024 في بايون.
(إدواردو مونيوز ألفاريز / أسوشيتد برس)
وقالت إدارة بايدن إنها لا تفكر في تفعيل قانون تافت-هارتلي لعام 1947 لكسر الإضراب، لكن المحللين يقولون إنه قد لا يكون أمامها خيار كبير إذا لم يتم حله قريبا، نظرا للضرر الاقتصادي والسياسي المحتمل الذي قد يسببه.
شهد مينائي لوس أنجلوس ولونج بيتش معًا أكثر شهر أغسطس ازدحامًا على الإطلاق هذا العام، واستعد كلا الميناءين لاستقبال كميات أكبر من البضائع تحسبًا للإضراب. يتم تمثيل عمال الرصيف في الساحل الغربي من قبل نقابة مختلفة، والتي وافقت على عقد جديد في العام الماضي.
قال جوزيف بروسويلاس، كبير الاقتصاديين في شركة الضرائب والاستشارات RSM US: “تعلم مشغلو موانئ الساحل الغربي العمل تحت ضغوط شديدة أثناء إعادة فتح التجارة بعد التشوهات التي حدثت في عصر الوباء”. “نعتقد أن هذا سيخفف جزئيًا بعض ما سيؤثر سلبًا على أحجام التداول طوال مدة الإضراب الصناعي.”
وقدر بروسويلاس أن الإضراب سيؤثر على نحو 1.3 مليار دولار من الصادرات و3 مليارات دولار من الواردات يوميا، وهو رقم لا يزال متواضعا بالنظر إلى حجم الاقتصاد الأمريكي. وقال إن “الصناعات الرئيسية المتضررة من هذا الإجراء ستكون النقل والتخزين المحلي وواردات السيارات”. “ستكون المنتجات الزراعية والفحم والنفط هي الأكثر تضررا على المدى القصير.”
ويبدو أن التأثير يكون أكثر حدة في الأماكن التي تستضيف أو تدعم أكبر الموانئ على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج، بما في ذلك نيويورك ونيوجيرسي؛ سافانا، جورجيا؛ هيوستن؛ و(تشارلستون في كارولاينا الجنوبية). لكن شركات كاليفورنيا تقول إنها تتوقع أن يؤثر ذلك عليها وعلى المستهلكين على الساحل الغربي.
عامل الشحن والتفريغ من الجيل الثالث راي بيلي جونيور، أمين ILA Local 1291، يشجع المعتصمين أمام الميناء في محطة باكر أفينيو البحرية في فيلادلفيا.
(ريان كوليرد / ا ف ب)
وقالت باتي تشيبي، رئيسة رابطة ووسطاء الجمارك في لوس أنجلوس: “إذا تعلمنا أي شيء من اضطرابات سلسلة التوريد السابقة، فهو أن العواقب تؤدي إلى ارتفاع تكاليف المستهلكين على السلع مثل الملابس والمنتجات والإمدادات الطبية”. وكلاء الشحن.
بدأ عمال الشحن والتفريغ في الاعتصام بعد انتهاء عقد عملهم لمدة ست سنوات مع التحالف البحري للولايات المتحدة عند منتصف الليل.
وقال التحالف، الذي يمثل خطوط الشحن ومشغلي المحطات في الموانئ، في وقت متأخر من يوم الاثنين، إن الجانبين تبادلا العروض فيما يبدو أنها محاولة أخيرة لتجنب الإضراب. وتطالب النقابة بزيادة الأجور بنسبة 77% على مدار ست سنوات، وفقًا للتقارير المنشورة. وقال التحالف البحري يوم الاثنين إنه عرض ما يقرب من 50%.
يحصل عمال الشحن والتفريغ من المستوى الأول على راتب أساسي قدره 39 دولارًا في الساعة. كما مارست النقابة ضغوطًا قوية ضد أصحاب العمل الذين يرغبون في استخدام الروبوتات وغيرها من التقنيات الموفرة للعمالة. وقال التحالف يوم الاثنين إنه عرض الحفاظ على اللغة الحالية بشأن الأتمتة وشبه الأتمتة.
وقالت النقابة، في بيانها الأخير الذي صدر يوم الاثنين، إن شركات النقل البحري المملوكة معظمها لأجانب حققت أرباحًا بمليارات الدولارات على حساب العمال النقابيين الذين التهم التضخم أجورهم.
ولم يكن لدى أي من الجانبين تعليق فوري يوم الثلاثاء.
