ابق على اطلاع على أكبر القصص في الفورمولا واحد. سجل هنا لتلقي النشرة الإخبارية لـ Prime Tire في صندوق الوارد الخاص بك كل يوم اثنين وجمعة.
إنه أمر رسمي لكم جميعًا: لقد عادت الفورمولا واحد إلى ولاية النجم الوحيد.
أوستن، تكساس، هي موطن سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة وحلبة الأمريكتين، وهو مضمار الفورمولا 1 الوحيد المصمم لهذا الغرض في البلاد. بدأ البناء في 21 ديسمبر 2010 ولم تنضم COTA إلى الجدول الزمني إلا بعد مرور عامين (بدأت عملية الرصف قبل ثلاثة أشهر من السباق الافتتاحي). انضمت MotoGP إلى الحلبة بعد عام من بطولة F1، ودخلت سلسلة كأس NASCAR إلى الساحة في عام 2021.
تصميم COTA مستوحى من العظماء، مثل Maggots وBecketts في Silverstone، ولكنه فريد من نوعه في حد ذاته. يوجد علم أمريكي ضخم فوق المنعطف الأول (لأنه، كما يقول المثل، كل شيء أكبر في تكساس)، وتنتشر النجوم والأشرطة الشهيرة في البلاد في جميع أنحاء تخطيط المسار. يمتد المجمع على مساحة 1500 فدان على بعد حوالي 15 ميلاً من وسط مدينة أوستن، والذي يمكن رؤيته على مسافة من المسار. نظرًا لأن المناظر الطبيعية هنا مناسبة لمنطقة Hill Country في تكساس، فهي مليئة بالتموجات ويبلغ تغير ارتفاع المسار 130 قدمًا.
“إنه مسار سباق رائع، ليس فقط للتأهل، ولكنه ينتج أيضًا سباقات رائعة، وهو أحد تلك المسارات الجديدة التي تبدو أشبه بمسار المدرسة القديمة، وهو ما أفتقده في كل هذه المسارات الجديدة. والحديثة التي لديهم نكون”. “التصميم” ، قال كارلوس ساينز لصحيفة أثليتيك في سبتمبر. “أفتقد تأثير حلبة المدرسة القديمة مثل مونزا، مثل سوزوكا وسيلفرستون وأوستن. “إنه مسار جديد، لكنه يبدو وكأنه مسار مدرسي قديم.”
قال دانييل ريكاردو في عام 2023: “من المؤكد أن الأمر يبدو أمريكيًا للغاية هنا. وهذا شيء استمتعنا به جميعًا ودعمناه”.
بينما تستعد الفورمولا 1 لعطلة نهاية الأسبوع للجائزة الكبرى، والتي تتضمن سباق السرعة، إليك ما تحتاج إلى معرفته عن COTA، وهو مضمار كان مليئًا بالحفر والمنعطفات منخفضة السرعة.
المواصفات الرئيسية
قصيدة للعظماء
قام هيرمان تيلك بتصميم COTA بالتعاون مع شركة الهندسة المعمارية الأمريكية HKS.
قام تيلك، وهو سائق ومهندس سباقات سابق، بتأسيس شركة Tilke Engineering في عام 1984 وأصبح منذ ذلك الحين أحد أشهر مصممي الحلبات (وواحدًا من القلائل المعترف بهم من قبل الاتحاد الدولي للسيارات). جاءت أول وظيفة كبيرة له في الفورمولا 1 في التسعينيات، عندما قام بتحويل حلبة Österreichring النمساوية إلى حلبة A1. ثم ساعد بعد ذلك في تعديل حلبات مثل حلبة كاتالونيا في إسبانيا وحلبة نوربورغرينغ الألمانية وحلبة فوجي لسباق الدراجات النارية في اليابان.
يركز تصميم COTA على بعض الأجزاء المميزة في الدوائر المعروفة. المنعطفات من 3 إلى 6 مستوحاة من تسلسل Maggots-Becketts-Chapel في Silverstone ومنحنيات Suzuka على شكل S. المنعطفات من 12 إلى 15 هي إشارة إلى قسم ملعب هوكنهايم.
ومع ذلك، لم يكن بناء COTA سهلاً. فشل المسار في سداد الدفعات الأولية لإدارة الفورمولا واحد بعد أن واجهت شركة إدارة الحلبة مشكلات تمويل وخلافات أخرى وراء الكواليس. أصدر بيرني إيكلستون تحذيرًا للمالكين والمطورين في نوفمبر 2011: قم بإصلاحه بحلول ديسمبر أو ستتم إزالته من تقويم 2012.
تم تضمين COTA مؤقتًا عندما تم الإعلان عن تقويم 2012 واكتمل البناء في الوقت المناسب لسباق نوفمبر، وافتتح رسميًا للجمهور في منتصف أكتوبر بقيادة ماريو أندريتي اللفات الأولى.
لقد كان ذلك بمثابة نهاية لسبع سنوات متتالية لم تنافس فيها الفورمولا 1 في الولايات المتحدة.
الطبيعة غير المتساوية المعروفة لـ COTA
تم بناء المسار على التربة الطينية في منطقة بلاكلاند براري في وسط تكساس، والتي تميل إلى التوسع أو الانكماش حسب المناخ. وهذا جعل المسار صعبًا بشكل متزايد مع مرور السنين. بدأت الأمطار الغزيرة في عام 2015 في جرف التربة وإتلاف أنابيب الصرف وإغراق سطح المسار في بعض الأماكن.
ومع ذلك، لم يتم إجراء التغييرات إلا قبل تفشي الوباء مباشرة، على الرغم من انتقاد السائقين وراكبي الدراجات النارية لسطح المسار. تم إغلاق COTA لجزء من ديسمبر 2019 ويناير 2020 لنقل الأنابيب تحت المسار وإعادة رصف أماكن معينة. كانت بطولة التحمل العالمية التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات أول سلسلة تتنافس على السطح الجديد. وكان لدى سائقيهم ردود فعل متباينة ومخاوف جديدة، مثل مستوى السيطرة على السيارة.
أوقف جائحة كوفيد-19 العالمي عودة ظهور الأسطح، ولم تعالج بطولة العالم للدراجات النارية هذه المشكلة حتى عام 2021. وقال فابيو كوارتارارو سائق ياماها إنه حتى مع عودة الظهور، “الأمر أسوأ”. وأضاف لاحقًا: “لكنها مزحة. بالنسبة لي، هذه ليست حلبة MotoGP.”
أعادت شركة “كوتا” رصف المسار بأكمله في الشتاء التالي، ولكن عندما عادت الفورمولا واحد إلى تكساس في عام 2022، ارتدت السيارات بشكل واضح خلال تدريبات يوم الجمعة. وبعد مرور عام، استمرت الحفر في الظهور، على الرغم من أنها لم تتم مناقشتها علنًا بالقدر الذي كانت عليه من قبل.
هذا العام، عالجت COTA مشروع إعادة رصف ضخم، واستكملت المرحلة الثانية والأخيرة في سبتمبر. بدأ مشروع إعادة السطح قبل سباق MotoGP في أبريل وانتهى قبل سباق WEC في أوائل سبتمبر. وفقًا لشركة COTA، تطلب المشروع أكثر من 18,076 طنًا من الأسفلت لإعادة سطح المسار الدائم المكون من 20 دورة والذي يبلغ طوله 3.41 ميلًا.
ونظرًا للسطح الأكثر سلاسة، فمن المتوقع حدوث دورات أسرع، ليس فقط بالنسبة للفورمولا 1 ولكن لجميع السلاسل التي تتنافس على المضمار.
وقال بوبي إبستاين، رئيس COTA، في الإعلان: “سيشعر السائقون والركاب وكأنه مسار مختلف تمامًا”. “نحن نعلم أن إعادة السطح كانت متأخرة، وعلى الرغم من أنها ستفقد بعض “الشخصية”، إلا أن السطح الجديد سيسمح بسرعات مذهلة ويوفر تجربة أكثر راحة.”
ومع ذلك، فإن مشروع إعادة الرصف ليس هو التغيير الوحيد في COTA. تم وضع بعض القيود وإضافة الصرف، وفقًا لما قاله آندي سوسيك، نائب رئيس COTA لرياضة السيارات. وفيما يتعلق بحدود المسار، فقد تم أيضًا إضافة كاميرات في نقاط المخالفات المتكررة. وفقًا لسوسيك، فإن تغيير الرصيف الوحيد الذي سيؤثر على حدود المسار هو عند مخرج المنعطف 11، حيث تم استبدال الرصيف الخرساني بجزء مملوء بالحصى. وأضاف أنه اختبار للعام المقبل.
اذهب إلى العمق
أوضحت حدود مضمار الفورمولا 1: كيف أصبحت قاعدة السباق البسيطة موضوعًا معقدًا
أخيرًا، تم تقصير الأكتاف في مواقع متعددة، مثل 1.5 متر داخل المنعطفين 6 و13 على جانب السائقين الأيمن وفي داخل المنعطفين 14 و15 على جانب السائقين الأيسر. لقد كانوا في السابق أسفلت لكنهم الآن عشب. من المفترض أن يساعد هذا في تشجيع السائقين على البقاء ضمن حدود المسار لأنهم سيفقدون قوة الجر على العشب.
رحلة في حارة ذاكرة رياضة السيارات
بدوره 1
يبدأ السائقون كل لفة بـ تسلق 133 قدم إلى قمة المنعطف الأول، صعود كبير.
يبلغ من العمر 11 و 12 عامًا
يقع أول خط مستقيم كبير في الحلبة بين المنعطفين 11 و12، وكان مسرحًا لحوادث في كل من الفورمولا 1 وناسكار.
وفي عام 2021، أعاقت الظروف الممطرة رؤية السائقين. لم ير مارتن تروكس جونيور مايكل ماكدويل يتباطأ واصطدم تروكس بمؤخرة سيارة ماكدويل. لكن الحادث أصبح أسوأ عندما ضرب كول كستر تروكس بأقصى سرعة، مما أدى إلى إرساله إلى الهواء، بينما اشتعلت النيران في سيارة كستر.
على جانب الفورمولا 1، اصطدم لانس سترول وفرناندو ألونسو، زملاء الفريق المستقبليين في ذلك الوقت، خلال سباق العام الماضي. كان ألونسو يحاول تجاوز سترول وقاموا بالاحتكاك مما تسبب في سقوط ألونسو.
الزاوية الأخيرة في COTA مخصصة لماريو أندريتي، السفير الأصلي للمضمار. أخذ اللفة الأولى للحلبة عند افتتاحها في عام 2012.
فاز أندريتي ببطولة العالم عام 1978 و12 جائزة كبرى، لكن نجاحه في رياضة السيارات لم يكن فقط في الفورمولا 1. فاز بسباق إنديانابوليس 500 عام 1969، ودايتونا 500 عام 1967 وأربعة ألقاب في إندي كار.
اذهب إلى العمق
كيف ساعد حفل تايلور سويفت في الفورمولا 1 في إنقاذ سباق الجائزة الكبرى الأمريكي
تصميم رسومات وصور متفوق: درو جوردان/الرياضي
