المحركات: عامل مهم في المكسيك وانترلاغوس في الفورمولا 1

كما يرغب جميع المحللين في التأكيد، فإن جائزة مكسيكو سيتي الكبرى تعتبر الارتفاع أحد العوامل التي تحدد الأداء في النهاية. في هذه المساحة، تمت معالجة الجوانب المختلفة التي تؤثر، وينتهي الأمر بأحدها ليكون له تأثير كبير ليس فقط في نهاية هذا الأسبوع، ولكن في بقية عطلة نهاية الأسبوع: إدارة المحرك.

تقيد لوائح F1 الرياضية استخدام أجزاء وحدة الطاقة. يمكن للفريق استخدام 4 مجموعات دون عقوبة طوال الأحداث الـ 24، المفصلة أدناه: 4 (أربع) وحدات احتراق (ICE)؛ 4 (أربعة) شواحن توربينية (TC)؛ 4 (أربع) وحدات لتوليد الطاقة الكهربائية الحرارية والحركية لكل من (MGU-H وMGU-K)؛ 2 (اثنتان) بطاريات (ES)، 2 (اثنتان) وحدات التحكم الإلكترونية (CE) و 8 (ثمانية) أنابيب العادم (EX).

التغيير الأول الذي يتجاوز المبالغ المسموح بها بموجب اللوائح يعني فرض عقوبة 10 (عشرة) مراكز على شبكة البداية للسباق الرئيسي. التغييرات الأخرى تحمل عقوبة 5 (خمسة) مواضع على الشبكة.

طوال الموسم، تقوم الفرق، جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة، بإدارة الوحدات. عادةً، يتم استخدام الوحدات الأكثر استخدامًا في التدريبات الحرة يوم الجمعة، مع ترك الوحدات الأحدث للتدريب والسباقات. بالإضافة إلى ذلك، يأخذ المصنعون المحركات إلى قواعدهم للفحص، وفي معظم الحالات، يعيدونها للاستخدام.

ضمن القيود، التحقق مهم. مع الاستخدام المفرط إلى حد ما، يتناقص الأداء بمرور الوقت، وذلك بفضل زيادة خلوص الأجزاء وضغط المواد (وهذا هو المكان الذي تأتي فيه البطاريات). وتشير التقديرات إلى أن الفرق في القوة بين الوحدة الجديدة والوحدة الأكثر استخدامًا يمكن أن يصل إلى 50 حصانًا في وحدة الضغط (ICE) وحدها. تقدر قوتها بمتوسط ​​850 حصان، وتصل إلى 10% تقريبًا. إنه كثير.

ونظرًا لهذا الوضع، يجب أن تكون المحركات بأقصى طاقتها بالنسبة للمكسيك، حيث يصل ارتفاعها إلى أكثر من 2200 متر فوق مستوى سطح البحر، وفي ساو باولو، حيث يصل الارتفاع إلى 700 متر وينتهي الأمر أيضًا بالتأثير على التشغيل. وكما قلنا ذات مرة: كلما زاد ارتفاعه، زاد الجهد الذي يتعين على المحرك بذله لتوليد الطاقة لأن كمية أقل من الأكسجين تدخل لحرق الوقود والتبريد…

يُظهر جدول الأجزاء قبل بداية عطلة نهاية الأسبوع في جائزة المكسيك الكبرى كيف أن الشبكة في وضع معقد للغاية (الصورة أدناه). وتم رفع العلم الأحمر في حالة ماكس فيرستابين بعد أن اشتكى كثيرًا من المشاكل يوم الجمعة. في حالة الهولندي تحديدًا، اعتمادًا على ما إذا كانت التغييرات ضرورية، ينتهي الأمر بأن يكون لها تأثير مباشر على شبكة الانطلاق. وفي هذا الوقت من الصراع الكبير بين الطيارين والبنائين، يجب أن يكون الاختيار مدروسًا جيدًا. هنا يأتي فريق ماكلارين، الذين وصلوا إلى الحد الأقصى وأي تغيير سيجعلهم يتقدمون 10 (عشرة) مواقع على الشبكة.

يتبادر إلى الذهن على الفور القرار الذي اتخذته مرسيدس في عام 2021 في إنترلاغوس من قبل لويس هاميلتون. في ذلك الوقت، تم تركيب محرك جديد للبريطاني وكان المكسب كبيرًا جدًا، مما أدى إلى أداء رائع من هاميلتون، حتى مع الأخذ في الاعتبار سباق سبرينت. وحتى مع بقاء ثلاثة سباقات أخرى، فإن الفرق تفكر في ذلك.

ومع ذلك، فإن أي شخص يقوم بالانتقال في المكسيك لديه الفرصة للحصول على مهنة “طبيعية” أمامه ويستفيد من الفرصة… لمعرفة ما إذا كان لدينا شخص يقوم بهذه الخطوة في حياته المهنية. وخاصة في إنترلاغوس.