ولأكثر من يومين، أُغلق ممر شحن حيوي في ميناء لوس أنجلوس، وفاجأ السبب البعض. انقلبت شاحنة كبيرة مما أدى إلى نشوب حريق شديد في بطارية ليثيوم أيون انبعثت منها غازات سامة وعرقلت حركة المرور في الموانئ وتسببت في ما قال أحد المسؤولين إنها خسائر اقتصادية ضخمة بسبب تأخير الشحن.
أثار الحادث اهتمامًا ومخاوفًا جديدة لخلايا الوقود التي تساعد في تحويل الطاقة النظيفة في الولاية.
ولكن ما مدى خطورة هذه البطاريات حقًا؟ وهل يجب أن تخاف من دراجتك الكهربائية أو جهاز التبخير أو سيارتك الكهربائية؟
إليك ما تحتاج إلى معرفته.
أساسيات الأمان
وقال روبرت ريزيندي، قائد كتيبة إدارة الإطفاء والإنقاذ في سان دييغو ورئيس المنطقة، إن هذه البطاريات آمنة بشكل عام مع العناية والتخزين المناسبين. أول منسق سلامة بطارية ليثيوم أيون.. ولكن هناك أسباب جدية تدعو للقلق حادث وقال إن شاحنة تنقل هذه البطاريات أو منشأة لتخزين البطاريات تشتعل فيها النيران، وهما نوعان من الحوادث التي يمكن أن تؤدي إلى حرائق ضخمة، وانبعاث غازات سامة لعدة أيام.
مشاكل على الطرق
في شهر مايو، أمضت إدارة الإطفاء والإنقاذ في سان دييغو 14 يومًا في مكافحة حريق خطير اندلع في منشأة لتخزين بطاريات الليثيوم أيون في مدينة سان دييغو. أوتاي ميسا. وواحدة أصغر اندلع الحريق في سبتمبر 2023 في وحدة تخزين البطاريات في فالي سنتر في مقاطعة سان دييغو، مما أدى إلى صدور أوامر الإخلاء.
وفي يوليو/تموز، تسببت شاحنة مقلوبة في نشوب حريق في بطارية ليثيوم أيون على الطريق السريع 15 بالقرب من بيكرسفيلد ترك السائقون عالقين لساعات في حرارة تصل إلى 109 درجة. وبعد ذلك، في حادثة الشهر الماضي، تسبب حريق في شاحنة كبيرة مقلوبة تنقل البطاريات عبر جسر فنسنت توماس في تأخير الشحن بملايين الدولارات، وفقًا لما ذكره عضو مجلس مدينة لوس أنجلوس تيم ماكوسكر.
اندلع الحريق في شاحنة مقلوبة في 26 سبتمبر على جسر فنسنت توماس.
(KTLA-TV)
سبب الحرائق
بطاريات ليثيوم أيون وهي تستخدم على نطاق واسع في الأجهزة الإلكترونية المحمولة والمركبات الكهربائية، بما في ذلك الهواتف المحمولة والدراجات الكهربائية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وسماعات الرأس اللاسلكية والدراجات البخارية والشاحنات والسيارات.
يمكن أن تنجم الحرائق عن الشحن الزائد أو ارتفاع درجة الحرارة أو الأضرار المادية أو عيوب المنتج، مما يؤدي إلى عملية تعرف باسم الهروب الحراري، حيث تؤدي الحرارة الزائدة داخل البطارية إلى تفاعل كيميائي ذاتي الاستدامة يمكن أن ينتشر بعد ذلك بسهولة إلى البطاريات المجاورة.
وقال ريزيندي إن أفضل طريقة للبقاء آمنًا هي شراء الأجهزة فقط من الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة، وتخزينها في مكان بارد وجاف واستخدام شاحن بالجهد الصحيح.
بمجرد أن يبدأ الهروب الحراري، لا يمكن إيقاف العملية وستستمر البطاريات في العمل لساعات. في حالة الحرائق الكبيرة ذات البطاريات المتعددة، يمكن أن تشتعل لعدة أيام طوال الوقت إطلاق الغازات السامة مثل فلوريد الهيدروجين، وكلوريد الهيدروجين، وأول أكسيد الكربون، وثاني أكسيد الكربون.
الطلب المتزايد
مدفوعًا جزئيًا بالرغبة في التخلي عن الوقود الأحفوري، ارتفع استخدام بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير على مدى العقدين الماضيين، ولكن كذلك ارتفع عدد حرائق البطاريات، ونتيجة لذلك، عدد الأشخاص الذين يطلبون الأمان. الحلول.
وفي سان دييغو، يقول ريزيندي إن إدارته تستجيب لمعدل حريقين أو ثلاثة حرائق في بطاريات الليثيوم أيون أسبوعيًا. بعد حادثة أوتاي ميسا، تولى دورًا تم إنشاؤه حديثًا، وهو دراسة كيفية القيام بذلك الأفضل للاستجابة لحرائق أيونات الليثيوم وغيرها من مخاطر السلامة للطاقة البديلة.
“لقد أدركنا أننا بحاجة [to devote] مزيد من الاهتمام بالتحدي، لأنه كان يتحرك، وما زال، يتحرك بسرعة كبيرة. “إنها تتحرك بوتيرة لا تستطيع الأطر التنظيمية والتصاريح والبلديات مواكبتها.”
وقال عضو البرلمان توم لاكي (جمهوري عن بالمديل) إنه يشعر بالقلق من تأثير أزمة يوليو. حريق I-15, الذي حدث في منطقته. وبعد ذلك بوقت قصير، هو والعديد من زملائه الجمهوريين أرسلت رسالة للحاكم جافين نيوسوم لحثه على وقف ذلك أساطيل نظيفة متقدمة القاعدة، التي تتطلب أن تكون أساطيل الشاحنات الكبيرة كهربائية بالكامل بحلول عام 2045 وأن تكون معظم الشاحنات في موانئ الدولة كهربائية بالكامل بحلول عام 2035.
أولاً، يريد لاكي تطبيق معايير السلامة على مستوى الولاية وتثقيف إدارات مكافحة الحرائق حول كيفية مكافحة هذه الحرائق.
وقال لاكي لصحيفة التايمز: “ليس لدي مشكلة في التوجه نحو السيارات الكهربائية”. “لكنني أقول إننا نؤجل كل شيء لبضع دقائق حتى نعرف أنه يمكننا تنفيذ هذه السياسة بطريقة آمنة وغير تهديدية.”
من جانبه، لا يريد عضو المجلس ماكوسكر وقف إطلاق السيارات الكهربائية، لكنه يوافق على أن الولاية بحاجة إلى تشريعات توجه التخزين والنقل الآمن لهذه البطاريات.
يستمر البناء في بنك عملاق لبطاريات الليثيوم أيون على طول قناة ويست سايد الرئيسية في 31 أغسطس 2022، في إمبريال فالي.
(روبرت جوتييه / لوس أنجلوس تايمز)
وقال: “لا أريد إيقاف الجهود التي بذلناها لإزالة الكربون”. “أريد أن نستخدم كل براعتنا وجميع الدروس المستفادة للتأكد من أننا نواصل المضي قدمًا بأسرع ما يمكن، ولكن بأمان قدر الإمكان.”
هل عمليات التفتيش الأمنية هي الحل؟
أيد ماكوسكر مشروع القانون الذي قدمه عضو الجمعية مايك جيبسون (ديمقراطي من كارسون) هذا العام والذي كان سيتطلب فحص السلامة الأساسية لجميع الشاحنات قبل مغادرتها محطات الموانئ؛ لكن مشروع القانون مات في الجمعية. بعد حريق شاحنة البضائع في سبتمبر، قدم ماكوسكر اقتراحًا لمجلس المدينة لاستكشاف جدوى تنفيذ مثل هذه السياسة في ميناء لوس أنجلوس.
وقال إن الشاحنات الوحيدة المطلوبة حاليًا لإجراء فحوصات السلامة قبل مغادرة المحطة هي تلك التي لديها اتفاقيات مساومة مع الاتحاد الدولي للموانئ والمستودعات الطويلة. وقال إن مشغلي الشاحنات المستقلين أو الخاصين لديهم حافز لطرح بضائعهم وتسليمها في أسرع وقت ممكن.
وقال ماكوسكر: “لا أعتقد أنه يجب علينا الاعتماد على نظام السوق الحرة لضمان سلامة جمهورنا المسافر وأحياءنا”. “أعتقد أن القاعدة المحلية ستكون مهمة للغاية، لكنني أفضل حقًا قاعدة الولاية وأعتقد في نهاية المطاف أن التشريع الفيدرالي حول كيفية نقل واستخدام هذه البطاريات في جميع أنحاء البلاد سيكون مهمًا للغاية.”
تحسين الأمن
وقال ريزيندي إنه يمكن القيام بعدة أشياء لزيادة سلامة النقل. ويتضمن ذلك استخدام مقطورات ذات حمولة منخفضة تكون فيها مخاطر الانقلاب أقل، بالإضافة إلى الالتزام بالتوصية بنقل البطاريات بشحن 30%، وهو مطلب بالفعل البطاريات التي يتم شحنها عن طريق الجو – ويقلل من فرصة نشوب حريق.
بالإضافة إلى ذلك، تعمل الشركات المصنعة على تطوير بطاريات وأنظمة تخزين أحدث وأكثر أمانًا. على سبيل المثال، يقومون بتغليف البطاريات في صناديق أكثر سمكًا وزيادة المسافة بين البطاريات لتقليل خطر انتشار الحرائق، كما قال ريزيندي.
وقال: “على مدى 10 سنوات، قمنا بتحسين معايير السلامة لدينا بشكل كبير”. “لذا فإن الأنظمة الجديدة التي يتم تنفيذها تشبه التفاح والبرتقال مقارنة بالأنظمة القديمة.”
ومع ذلك، حذر من أن الناس يجب أن يكونوا حذرين من البطاريات القديمة في سوق إعادة البيع أو في مرافق التخزين.
ولكن مع مزيج من التكنولوجيا المحسنة واللوائح الجديدة والمزيد من التعليم في إدارة الإطفاء، فهو يعتقد أن كاليفورنيا يمكنها مواجهة التحدي المتمثل في إدارة هذه البطاريات القوية بأمان.
