وبعد ثانيتين من خروج الكلمة من فمه، علم تشارلز لوكلير، سائق فيراري في الفورمولا 1، بما فعله.
كان لوكلير يصف اللحظة التي كاد فيها، في المراحل الأخيرة من سباق الجائزة الكبرى لمدينة مكسيكو، أن يفقد السيطرة على سيارته بسرعة 100 ميل في الساعة في الزاوية الأخيرة وتجنب الاصطدام بالجدار القريب.
كان من الممكن أن يكون حادثًا كبيرًا أخاف لوكلير بشكل مفهوم. لذلك عندما أعاد سرد تلك اللحظة، قال إن رد فعله كان “اللعنة!” بدا الأمر دقيقًا.
لكن لوكلير كان يعلم ما فعله. في الوقت الذي أصبحت فيه الشتائم أمرًا محظورًا في الفورمولا 1، بناءً على طلب رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم على ما يبدو، كان يعلم أنه كان في ورطة.
وقال لوكلير ضاحكًا: “أوه لا! أوه لا… لا أريد الانضمام إلى ماكس”.
كان ذلك في إشارة إلى سائق ريد بُل ماكس فيرستابين، الذي، بعد أن وصف سيارته بأنها “معطوبة بعض الشيء” في المؤتمر الصحفي قبل سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة، تمت معاقبته بمطالبته بإكمال خدمة المجتمع في السباق. بسبب “سوء السلوك”. ورد فيرشتابن في المؤتمرات الصحفية التي تلت التصفيات وبعد السباق بإجابات مقتضبة، احتجاجًا على العقوبة “السخيفة”.
وبمجرد انتهاء المؤتمر الصحفي في المكسيك، تحدث أحد مسؤولي الاتحاد الدولي للسيارات على الفور إلى لوكلير بينما كان الاتحاد الدولي يدرس ما إذا كان سيجري تحقيقًا رسميًا فيما قاله. ويوم الجمعة في المكسيك، التقى المشرفون مع لوكلير وفرضوا عليه غرامة قدرها 10 آلاف يورو، نصفها مع وقف التنفيذ، بسبب لغته.
يمكنك أن ترى من رد فعل لوكلير الفوري أنه يعلم أنه ارتكب خطأ. ووفقاً لوثيقة المشرفين، المكتوبة بشكل رسمي في حالة وقوع حادث خطير على المسار أو انتهاك اللوائح، اعتذر لوكلير “على الفور”، وهو ما اعتبره عاملا مخففا في اتخاذ قرار بتغريمه، بدلا من ذلك. من منحه الغرامة. نفس العار مثل فيرستابين.
أشار فيرشتابن إلى الأساليب المختلفة التي اتبعها المشرفون في التعامل مع الشتائم يوم الخميس خلال مؤتمر صحفي مقتضب إلى حدٍ ما عقب انتقادات علنية لأسلوب قيادته بعد المعارك الأخيرة مع لاندو نوريس.
وقال فيرشتابن، الذي عاد لتقديم إجابات أكثر اكتمالاً في الجلسات التي نظمها الاتحاد الدولي للسيارات، إنه لم يستمع إلى الأشخاص الذين “كانوا هناك فقط للإثارة… لا أستطيع أن أقول كلمة واحدة، لأنني ربما سأحصل على ركلة جزاء أخرى”. أعني، على ما يبدو، أنه أمر مهم بالنسبة لي لأنه بعد السباق في المكسيك، كان هناك من يقول كلمات سيئة لم أسمع أيًا من ذلك.
كان الاتحاد الدولي للسيارات يفكر بالفعل في اتخاذ إجراء ضد لوكلير قبل تعليق فيرشتابن، لكنه يثير نقطة عادلة. في الوقت الذي توجد فيه شكوك جدية حول اتساق مضيفي الفورمولا 1، الذين هم فعليًا الحكام على ما يحدث داخل وخارج المسار، يتم التعامل مع كلمتين بشكل مختلف.
يتحدث Verstappen في المؤتمر الصحفي الذي يعقده الاتحاد الدولي للسيارات يوم الخميس. (ميغيل شينكارول/ وكالة الصحافة الفرنسية عبر غيتي إيماجز)
هل كان من الضروري أن يقول فيرشتابن أو لوكلير كلمات سيئة؟ لا، بالتأكيد لا. وفي كلتا الحالتين، هرب بكل بساطة. وفي كلتا الحالتين اعتذر السائق عند استدعائه من قبل المضيفات. الاختلاف الأكبر هو الإحباط العام الذي يشعر به فيرشتابن، وهو الإحباط الذي دعمه زملاؤه السائقون، ردًا على تصرفات الاتحاد الدولي للسيارات.
حجة الاتحاد الدولي للسيارات هي أن السائقين هم قدوة وبالتالي يجب عليهم تجنب استخدام لغة بذيئة فيما أسمته في وثيقة قرار لوكلير “المنتديات العامة” وأن مثل هذه اللغة “لا تعتبر مناسبة للنقل”.
إنه يبتعد عن حقيقة أن هذا كان أخبار مؤتمر. ويجب أن يؤخذ الغرض منه بعين الاعتبار. بالنسبة للمتسابقين الثلاثة الأوائل بعد السباق، فهي الفرصة الوحيدة المتاحة لوسائل الإعلام غير السمعية والبصرية للتحدث مع السائقين. فقط مشجعو الفورمولا 1 الأكثر تشددًا هم الذين سيبحثون بنشاط عن طريقة للوصول إلى المؤتمر الصحفي بعد السباق، لذلك من غير المرجح أن يشعر أي شخص يفعل ذلك بالغضب أو الاستياء من كلمة سيئة. ليس من السهل أن تتعثر.
قال توتو وولف، رئيس فريق مرسيدس، في سنغافورة: “لا أعتقد أن أحدًا سيستمع إلى المؤتمر الصحفي للاتحاد الدولي للسيارات على أي حال”. اعترف فيرشتابن في أوستن بأنه لم يشاهد مؤتمرًا صحفيًا في حياته. ربما يكون الأمر مشابهًا بالنسبة لبقية شبكة الفورمولا 1.
الكثير من هذا من FIA يدور حول تقديم مثال. جاءت هذه الدعوى المرفوعة ضد فيرشتابن في سنغافورة في أعقاب التعليقات التي أدلى بها بن سليم في مقابلة مع موقعنا أوتوسبورت، حيث طلب من السائقين التوقف عن الشتائم عبر الراديو في قمرة القيادة في حرارة اللحظة. وقال بن سليم: “نحن لسنا مغنيي راب، كما تعلمون”. “هل يقولون كلمة f كم مرة في الدقيقة؟” وهذا في حد ذاته أدى إلى رد فعل من لويس هاميلتون، الذي سلط الضوء على “العنصر العنصري” في تفسير بن سليم.
هناك خط رفيع يجب رسمه عند قول كلمات سيئة. النية مهمة هنا. وفي حالة الغرامة الكبيرة المفروضة على يوكي تسونودا لاستخدامه لغة خاصة بالأشخاص ذوي الإعاقة في النمسا، فإن هذا هو الشيء الذي يحتاج إلى اتخاذ إجراء سريع وواضح ويبرره. ومن غير المقبول أن نقول أي شيء عن سائق آخر، مهما كان غاضبا. اعتذر تسونودا وأظهر ندمه على ما قاله.
لا يجب أن تكون الشتائم جزءًا من كل رد على المؤتمرات الصحفية للفورمولا 1. وعلى الرغم من أن هؤلاء السائقين قد لا يتمتعون بواجبات إعلامية، إلا أنهم في العمل ويجب عليهم التصرف بطريقة مهنية. لكن استخدام كلمة سيئة لوصف جسم غير حي مثل السيارة، كما فعل فيرشتابن، أو تركها تفلت من أيدينا عندما سُئل سؤال رئيسي حول رد فعله على ما يمكن أن يكون حادثًا سيئًا للغاية، كما فعل فيرشتابن ليس هذا النوع من النية الذي يحتاج إلى مثل هذا التدقيق.
برامج التشغيل على نفس الصفحة. وفي ليلة الجمعة في المكسيك، شاركوا في اجتماع طويل مخطط له لرابطة سائقي الجائزة الكبرى (GPDA)، وهي الهيئة التي تعمل بشكل فعال كنقابة لهم. بعد الحادثة التي وقعت بين فيرستابين ونوريس في أوستن، أصبحت أنماط القيادة في دائرة الضوء، مما ينذر بتصاعد المشكلة في المكسيك. لكن رد الاتحاد الدولي للسيارات على الجدل حول الألفاظ النابية كان أيضًا موضوعًا للمناقشة.
وتخطط المجموعة لنشر خطاب قريبًا للتعبير عن جميع آرائهم حول مختلف القضايا الحالية في الفورمولا 1. أحد الأشياء التي قال جورج راسل، رئيس GPDA، إنهم أرادوا توضيحًا بشأنها هو أين تذهب أموال الغرامات ضد الفرق والسائقين، نظرًا لعدم وجود مضيفين محترفين بدوام كامل والذين يعتقد أنهم قادرون على توفير الاتساق في عملية صنع القرار. ولطالما خصص الاتحاد الدولي للسيارات هذه الأموال لبرامج السباقات الشعبية التي تساعده على توسيع رياضة السيارات حول العالم.
كل ذلك يتعلق بنفس السؤال حول ما إذا كانت الرياضة تخضع للتنظيم المفرط. احتدم الجدل حول أنماط القيادة بشكل أكبر بعد عقوبة فيرشتابن في المكسيك بسبب تحركاته ضد نوريس، حيث ادعى كريستيان هورنر رئيس فريق ريد بول أن الهولندي لم يرتكب أي خطأ في الزاوية 4، وأن نوريس هو من كشف ثغرة في القواعد. ويشعر كلا طرفي المناقشة بضرورة تطبيق المزيد من الحس السليم والمنطق.
ويحدث نفس الشيء عندما يتعلق الأمر بقول كلمات سيئة.
وقال راسل في المكسيك: “يعود هذا إلى عدم وجود مجموعة من 100 صفحة من اللوائح التي تنص على أنه يمكنك قول هذا، ولا يمكنك قول ذلك…”. “أعتقد أنه يجب تطبيق المنطق السليم، وإذا أقسم شخص ما بشكل غير لائق، فربما ينبغي فرض غرامة مناسبة أو أي شيء آخر ضد ذلك. “خدمة المجتمع تبدو أكثر من اللازم مقارنة بالجريمة التي ارتكبت.”
في حالتي فيرستابين ولوكليرك، كان من الممكن أن يكون الحل سهلًا للغاية: قبول اعتذارهما، وإخبارهما بعدم القيام بذلك مرة أخرى، وتذكيرهما بواجباتهما كقدوة. تم الانتهاء من النقطة، والمضي قدما. لم تكن هناك حاجة لجعل الأمر قضية أكبر من خلال مكالمة المضيفين أو احتجاج فيرستابين أو الحبر الافتراضي (مثل هذه المقالة) الذي يتم سكبه على هذه القضية.
في نهاية ما أصبح موسمًا كلاسيكيًا للفورمولا 1، مع صراع على اللقب على قدم وساق من شأنه أن يبقي قواعد السباق وقرارات المشرفين في دائرة الضوء، يجب أن يكون ذلك محور اهتمام الاتحاد الدولي للسيارات في الوقت الحالي، وليس بضع كلمات سيئة.
أعلى الصورة: رودي كاريزيفولي / غيتي إيماجز
