سياتل — صوت عمال ميكانيكيو بوينج النقابيون ليلة الاثنين لقبول عرض العقد وإنهاء إضرابهم بعد أكثر من سبعة أسابيع، مما يمهد الطريق أمام شركة الطيران العملاقة لاستئناف إنتاج طائرتها الأكثر مبيعًا وتحقيق الأرباح التي تحتاجها كثيرًا.
قيادات الرابطة الدولية. قال عضو منطقة الميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي في سياتل إن 59٪ من الأعضاء المصوتين وافقوا على الموافقة على العرض الرسمي الرابع للشركة وتم طرح العرض الثالث للتصويت. وتتضمن الاتفاقية زيادات في الرواتب بنسبة 38% على مدى أربع سنوات ومكافآت عند التصديق والإنتاجية.
ومع ذلك، رفضت شركة بوينغ تلبية طلب المضربين عن العمل باستعادة خطة معاشات التقاعد للشركة التي تم تجميدها منذ ما يقرب من عقد من الزمن.
يمهد التصديق على العقد عشية يوم الانتخابات الطريق أمام شركة تصنيع أمريكية كبرى ومقاول حكومي لإعادة تشغيل خطوط التجميع في شمال غرب المحيط الهادئ التي شلتها إضرابات عمال المصانع لمدة 53 يومًا.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، في رسالة للموظفين إنه سعيد بالتوصل إلى اتفاق.
وقال أورتبيرج: “على الرغم من أن الأشهر القليلة الماضية كانت صعبة بالنسبة لنا جميعًا، إلا أننا جميعًا جزء من نفس الفريق”. “لن نمضي قدمًا إلا من خلال الاستماع والعمل معًا. “أمامنا الكثير من العمل للعودة إلى التميز الذي جعل من بوينج شركة مميزة.”
ووفقا للنقابة، يمكن للعمال الذين تمثلهم والبالغ عددهم 33 ألف عامل العودة إلى العمل يوم الأربعاء أو حتى 12 نوفمبر. قال أورتبيرج إن الأمر قد يستغرق “أسبوعين” لاستئناف الإنتاج، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن البعض قد يحتاج إلى إعادة تدريب.
ويبلغ متوسط الراتب السنوي لميكانيكيي بوينغ حاليًا 75,608 دولارًا أمريكيًا وسيرتفع في النهاية إلى 119,309 دولارًا أمريكيًا بموجب العقد الجديد، وفقًا للشركة.
وكانت ردود الفعل متباينة حتى بين أعضاء النقابة الذين صوتوا لصالح قبول العقد.
وعلى الرغم من أنه صوت بـ “نعم”، إلا أن إيب بولانيو، المتخصص في المعايرة في سياتل، قال إن النتيجة “ليست انتصارًا بالتأكيد”. قالت بولانيو إنها وزملائها في العمل اتخذوا قرارًا حكيمًا ولكنه مثير للغضب بقبول العرض.
“لقد تعرضنا للتهديد من قبل شركة أصيبت بالشلل، وتموت، وتنزف على الأرض، ونحن، كواحدة من أكبر النقابات في البلاد، لم نتمكن حتى من الحصول على ثلثي مطالبنا منهم. وقال: “هذا أمر مهين”.
بالنسبة للعاملين الآخرين مثل ويليام جاردينر، رئيس مختبر خدمات معايرة كال-سيرت، كان التصويت سببًا للاحتفال.
وقال جاردينر الذي عمل في بوينج لمدة 13 عاما “أنا متحمس للغاية لهذا التصويت”. “لم نصلح كل شيء، هذا جيد. بشكل عام، إنه عقد إيجابي للغاية”.
وأيد زعماء النقابات الاقتراح الأخير، قائلين إنهم يعتقدون أنهم حصلوا على كل ما في وسعهم من خلال المفاوضات والإضراب.
قال قادة IAM District 751 قبل التصويت: “لقد حان الوقت لأعضائنا لتأمين هذه الإنجازات وإعلان النصر بثقة”. “نعتقد أن مطالبة الأعضاء بالبقاء في الإضراب لفترة أطول لن يكون صحيحًا لأننا حققنا الكثير من النجاح”.
هنأ الرئيس جو بايدن الميكانيكيين وبوينغ على التوصل إلى اتفاق قال إنه يدعم العدالة في مكان العمل ويحسن قدرة العمال على التقاعد بكرامة. وقال إن العقد مهم لمستقبل بوينج باعتباره “جزءًا مهمًا من قطاع الطيران الأمريكي”.
وتدخلت جولي سو، القائمة بأعمال وزير العمل في إدارة بايدن، في المفاوضات عدة مرات، بما في ذلك الأسبوع الماضي عندما قدمت شركة بوينغ أحدث مقترحاتها.
وكان من شأن الإضراب المستمر أن يغرق شركة بوينغ في خطر مالي أكبر وعدم اليقين.
بدأ الإضراب في 13 سبتمبر برفض ساحق بنسبة 94.6% لعرض الشركة زيادة الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات، وهو أقل بكثير من الطلب الأصلي للنقابة بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات.
رفض الميكانيكيون عرضًا آخر (زيادة بنسبة 35% على مدار أربع سنوات دون تجديد معاشات التقاعد) في 23 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي أعلنت فيه شركة بوينج عن خسارة في الربع الثالث تزيد عن 6 مليارات دولار.
يعكس رفض العقود الاستياء الذي تراكم بعد التنازلات النقابية والزيادات الصغيرة في الأجور على مدى العقد الماضي.
تعد المواجهة العمالية – وهي أول إضراب لميكانيكيي بوينج منذ إضراب استمر ثمانية أسابيع في عام 2008 – أحدث انتكاسة في عام متقلب لشركة الطيران العملاقة. استمر إضراب عام 2008 لمدة ثمانية أسابيع وكلف الشركة حوالي 100 مليون دولار يوميًا من الإيرادات المؤجلة. واستمر إضراب عام 1995 لمدة 10 أسابيع.
وخضعت شركة بوينغ لعدة تحقيقات فيدرالية هذا العام بعد انفجار سدادة باب على متن طائرة من طراز 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير. وضع المنظمون الفيدراليون قيودًا على إنتاج طائرات بوينج قالوا إنها ستستمر حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.
جددت حادثة سدادة الباب المخاوف بشأن سلامة الطائرة 737 ماكس. وتحطمت طائرتان بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وأعلن الرئيس التنفيذي آنذاك، الذي فشلت جهوده لإصلاح الشركة، في مارس/آذار أنه سيستقيل. وفي يوليو/تموز، وافقت بوينغ على الاعتراف بالذنب في التآمر لارتكاب عمليات احتيال لتضليل الجهات التنظيمية التي وافقت على طائرات 737 ماكس.
وأعلن أورتبيرج، الذي بدأ العمل في بوينج في أغسطس، عن خطط لتسريح حوالي 10% من القوى العاملة، أي حوالي 17000 شخص، بسبب الإضراب وعوامل أخرى أضعفت سمعة الشركة وثروتها هذا العام.
وقال حاكم واشنطن جاي إنسلي إن تصويت يوم الاثنين يضع مستقبل بوينج على أسس أكثر صلابة.
وقال إنسلي في بيان يهنئ فيه العمال: “واشنطن هي موطن أمهر عمال الطيران في العالم، وقد تحدثوا بشكل مفهوم عن الاحترام والتعويض الذي يستحقونه”.
يكتب كونيج وواسون وشوينباوم لوكالة أسوشيتد برس. أفاد كونيج من دالاس وشوينباوم من سولت ليك سيتي.
