إن فوز ترامب يعرض مبادرات الهواء النظيف في كاليفورنيا للخطر

تهدد عودة الرئيس السابق ترامب إلى البيت الأبيض الآن سلسلة من قواعد الهواء النظيف في كاليفورنيا والتي كانت تهدف إلى تعزيز الأهداف المناخية للولاية وتقريبها من تلبية معايير جودة الهواء الفيدرالية.

على مدى السنوات الأربع الماضية، اعتمدت ولاية كاليفورنيا بعضًا من أكثر لوائح الطيران ابتكارًا في البلاد، بما في ذلك فرض حظر على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035 وحظر زيارة الشاحنات التي تعمل بالديزل للموانئ ومحطات السكك الحديدية الحكومية 2036.

ومع ذلك، فإن العديد من هذه القواعد، التي وافق عليها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، لم تتم الموافقة عليها من قبل إدارة بايدن وتواجه الآن رفضًا تامًا من إدارة ترامب القادمة. وبعد يوم الانتخابات، قال قادة المناخ في كاليفورنيا وخارجها إنهم يستعدون لمعارضة واسعة النطاق للعديد من تلك المبادرات.

وقال دان لاشوف، مدير وكالة الموارد العالمية الأمريكية: “ليس هناك من ينكر أن رئاسة ترامب الأخرى ستشل الجهود الوطنية لمعالجة أزمة المناخ وحماية البيئة، لكن معظم قادة الولايات الأمريكية والمحليين والقطاع الخاص ملتزمون بالمضي قدمًا”. معهد. “ويمكنك الاعتماد على مجموعة من زعماء العالم الذين يؤكدون أنهم لن يديروا ظهورهم للأهداف المناخية والطبيعية.”

على الرغم من أن كاليفورنيا هي الولاية الوحيدة في البلاد التي تم منحها سلطة وضع معايير انبعاثات المركبات الخاصة بها، إلا أنه لا يزال يتعين على وكالة حماية البيئة الأمريكية الموافقة على التنازلات حتى تكون هذه القواعد فعالة. حاليًا، هناك ثمانية معايير للهواء النظيف تنتظر التنازلات من وكالة حماية البيئة، وبعضها ينتظر ما يصل إلى أربع سنوات.

ولم يؤد قرار تأجيل اتخاذ إجراء بشأن هذه القواعد إلى تأخير التنفيذ في كاليفورنيا فحسب، بل وأيضا في ولايات أخرى اختارت الالتزام بقواعد المناخ الأكثر صرامة في كاليفورنيا بدلا من قواعد الحكومة الفيدرالية.

وأمام إدارة بايدن مهلة حتى 19 يناير للتوقيع على القواعد. وإلا فإن القرار سوف يعود إلى الإدارة القادمة، وقد أعرب ترامب عن ازدرائه لقدرة كاليفورنيا الفريدة على وضع معايير الانبعاثات.

وحتى لو تم تفعيل وكالة حماية البيئة الخاصة ببايدن قبل الموعد النهائي في 19 يناير، فإن فوز الجمهوريين المحتمل في مجلسي النواب والشيوخ الأمريكيين قد يسمح بإلغاء أي قواعد تم إقرارها حديثًا.

يسمح قانون مراجعة الكونجرس للكونغرس بمراجعة أي قواعد اتحادية رئيسية تم اعتمادها خلال آخر 60 يومًا من الجلسة التشريعية. ولو قررت وكالة حماية البيئة القواعد في أوائل عام 2024، لكان بإمكان إدارة بايدن تجنب مثل هذه المراجعة.

قواعد كاليفورنيا المعرضة للخطر الآن هي:

• حكم المحركات الصغيرة للطرق الوعرة, تم اعتماده في عام 2021، وسيحظر بيع معدات الحدائق التي تعمل بالبنزين، بما في ذلك منافيخ أوراق الشجر، وجزازات العشب وغيرها من المعدات. وكان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ هذا العام. ومن المتوقع أن يمنع 887 حالة وفاة مبكرة ويوفر 9 مليارات دولار من فوائد الصحة العامة.
• حكم سفينة الميناء التجاري، تم اعتماده في عام 2022، وسيتطلب أن تكون العبّارات وقوارب الرحلات الجديدة خالية من الانبعاثات كلما أمكن ذلك. كما يتطلب الأمر أيضًا المزيد من القوارب، بما في ذلك قوارب الصيد الرياضية التجارية، لاستبدال محركاتها القديمة بنماذج أحدث وأكثر نظافة لتقليل التلوث. وكان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ هذا العام. ومن المتوقع أن يمنع 531 حالة وفاة مبكرة ويوفر 5 مليارات دولار من الفوائد الصحية.
• حكم القاطرة في الاستخدامتم اعتماده في عام 2023، وسيضع حدودًا عمرية للقطارات العاملة في كاليفورنيا والتخلص التدريجي من محركات الديزل. ومن شأن هذه القاعدة أن تضمن أن تكون جميع أساطيل القطارات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2058 على أبعد تقدير، ومن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ هذا العام. ومن المتوقع أن يمنع 3233 حالة وفاة مبكرة ويوفر 32 مليار دولار من فوائد الصحة العامة.
• القاعدة المتقدمة للسيارة النظيفة IIتم اعتماده في عام 2022، وسيتطلب أن تكون نسبة متزايدة من السيارات الجديدة المباعة في وكلاء السيارات في كاليفورنيا سيارات هجينة أو خالية من الانبعاثات. ستتوج اللائحة في نهاية المطاف بحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035. ومن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2026. ومن المتوقع أن تمنع 1287 حالة وفاة مبكرة وتوفر 13 مليار دولار من فوائد الصحة العامة.
• قاعدة الأسطول النظيف المتقدمةتم اعتماده في عام 2023، وهو يحظر على شاحنات الشحن التي تعمل بالوقود الأحفوري التسجيل لخدمة موانئ كاليفورنيا ومحطات السكك الحديدية. وسوف يتطلب في نهاية المطاف أن تكون جميع شاحنات الشحن التي تخدم الموانئ خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035. كما أنها وضعت متطلبات خالية من الانبعاثات للأساطيل الحكومية والتجارية الكبيرة. وكان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ هذا العام. ومن المتوقع أن يمنع 2526 حالة وفاة مبكرة ويوفر 26 مليار دولار من فوائد الصحة العامة.
• قاعدة أسطول وقود الديزل للطرق الوعرة قيد الاستخدامتم اعتماده في عام 2022، وسيتخلص تدريجيًا من بعض المحركات الأكثر قذارة في المعدات الزراعية ومعدات البناء. وكان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ هذا العام. ومن المتوقع أن يمنع 571 حالة وفاة مبكرة ويوفر 6 مليارات دولار من فوائد الصحة العامة.
• حكم الوحدات المبردة للنقلتم اعتماده في عام 2022، وسيتخلص تدريجياً من وحدات التبريد التي تعمل بالديزل لشاحنات البضائع. وكان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ العام الماضي. ومن المتوقع أن يمنع 177 حالة وفاة مبكرة ويوفر 2 مليار دولار من فوائد الصحة العامة.
• قاعدة الإبهام الثقيلةتم اعتماده في عام 2020، ومن شأنه أن يضع معايير للمحركات النظيفة ويتطلب ضمانات للمركبات الثقيلة الجديدة. وكان من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ هذا العام. ومن المتوقع أن يمنع 2480 حالة وفاة مبكرة ويوفر 23 مليار دولار من فوائد الصحة العامة.

وعندما سُئلت عن قرار إدارة بايدن بتأجيل الموافقة على معايير الهواء النظيف في كاليفورنيا، قالت المتحدثة باسم وكالة حماية البيئة، شايلا باول: “تقوم وكالة حماية البيئة بمراجعة الطلبات عن كثب للتأكد من أن قراراتها دائمة ومستندة إلى القانون.

ومن المتوقع أن تعمل معايير الهواء النظيف الثمانية المعلقة في كاليفورنيا على منع 11 ألف حالة وفاة مبكرة وتوفير 116 مليار دولار من الفوائد الصحية على مدى العقود الثلاثة المقبلة، وفقا لجمعية الرئة الأمريكية. لكن التقاعس الفيدرالي أدى إلى تأخير تنفيذ سبعة من اللوائح الثمانية.

وقال ويل باريت، المدير الوطني الأول لمناصرة الهواء النظيف في جمعية الرئة الأمريكية: “إن الفوائد التي ستأتي عندما يتم تنفيذ هذه البرامج بالكامل ستفيد الجميع”. “نحن نعلم أن تلوث الهواء ليس، ولا يمكن أن يكون، قضية حزبية. هذه ليست الطريقة التي نرى بها الأمر. نحن جميعًا نستحق الهواء النظيف ونستحق جميعًا الفوائد التي ستوفرها هذه البرامج.

“والآن، إذا تأخرت، فنحن بحاجة إلى تعويض تلك الأطنان المفقودة من الحد من التلوث.”

في منحتين فيدراليتين تاريخيتين، منحت وكالة حماية البيئة حوالي 910 ملايين دولار في شكل منح لجنوب كاليفورنيا لتقليل الانبعاثات المسببة للضباب الدخاني من القطارات والشاحنات ومعدات نقل البضائع في ميناء لوس أنجلوس.

ومع ذلك، فإن الحوافز وحدها لن تسمح لولاية كاليفورنيا بتحقيق أهدافها المتمثلة في خفض الانبعاثات إلى الصفر.

وقال باريت: “إذا تم تأخير أو إلغاء أي منها أو أي شيء من هذا القبيل، فإنه يترك فراغا”. “وهذه الفجوة تُدفع ثمنها من رئتي أولئك الذين يتنفسون في كاليفورنيا. “هذا هو ما تدعمه الصناعات الملوثة: صحة الناس.”

ونظراً لعدم اليقين، فقد تُركت العديد من الشركات في طي النسيان، وفقاً لإريك نياندروس، رئيس حلول النقل النظيف في شركات TRC، التي تقدم الاستشارات البيئية لأساطيل النقل بالشاحنات. وقال إن العديد من عملائه يعملون على كهربة أسطولهم، لكنهم أقلية. وتقوم معظم الشركات الأخرى بتأجيل اتخاذ الإجراءات حتى يكون هناك المزيد من الوضوح التنظيمي.

وقال نياندروس: “لا يمكننا حقًا الحصول على قراءة قوية من وكالة حماية البيئة بشأن ما إذا كانوا سيمنحون الإعفاء ومتى”.

وقد ألغت المحكمة العليا مؤخراً قدرة الوكالات الفيدرالية على تفسير القوانين الغامضة، الأمر الذي وجه ضربة للهيئات التنظيمية البيئية مثل وكالة حماية البيئة. وإذا واجهت قواعد كاليفورنيا تحديات قانونية، فلا يزال القضاة المعينون من قبل ترامب يعملون في العديد من المحاكم الفيدرالية التي يمكنها البت في القضايا البيئية في كاليفورنيا.

“هناك الكثير من علامات الاستفهام ومن السهل جدًا على الأساطيل أن تقول:” هل تعلم ماذا؟ نحن فقط سننتظر.”