في أوروبا، لا يقتصر الأمر على تقديم النصح أو التحذير أو التهديد للسائقين للالتزام بحدود السرعة، بل يحاولون التأكد من التزامهم بذلك.
إن أنظمة المساعدة على السرعة الذكية، والتي لا تحذر السائقين من إبطاء سرعتهم فحسب، بل يمكنها في الواقع إيقاف تشغيل المركبات، يجب تركيبها في جميع السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي.
منذ عام 2022، كان يجب أن تحتوي جميع طرازات السيارات المقدمة حديثًا في أوروبا على ISA، ولكن منذ 7 يوليو، أصبح مطلوبًا من جميع المركبات المصنعة حديثًا أن تمتلكها أيضًا.
مع وجود جميع الأجهزة الإلكترونية في السيارات والشاحنات اليوم، يعرف السائقون بالفعل متى يقودون السرعة.
تقوم بعض المركبات تلقائيًا بضغط الفرامل عندما تسير بسرعة كبيرة، ويمكن لجميع المركبات تقريبًا الحفاظ على السرعة المحددة سواء وضع السائق قدمه على دواسة الوقود أم لا. لذلك لم يكن من السهل على الشركات المصنعة تصميم نظام لإبطاء السيارة سواء أحب ذلك السائق أم لا.
وجاء في بيان صادر عن الاتحاد الأوروبي: “الهدف هو حماية الأوروبيين من حوادث المرور، وسوء نوعية الهواء وتغير المناخ، وتمكينهم بحلول التنقل الجديدة التي تتناسب مع احتياجاتهم المتغيرة، والدفاع عن القدرة التنافسية للصناعة الأوروبية”.
ووفقا لمجلة AutoWeek المخصصة لعشاق السيارات، تعمل أنظمة ISA من خلال التعرف على إشارات المرور وأنظمة الملاحة في المركبات. هناك أربع طرق يمكنهم العمل بها ويمكن للمصنعين اختيار النظام الذي يريدونه لمركباتهم.
الأقل إزعاجًا هو التحذير الصوتي المتتالي والتحذير الاهتزازي المتتالي. التالي هو دواسة الوقود ذات الاستجابة اللمسية أو وظيفة التحكم في السرعة التي تعمل على إبطاء السيارة تدريجيًا. الخياران الأولان لا يؤثران فعليًا على السرعة ومدتهما قصيرة حتى لا يزعجا السائق. سيبدأ الأخيران في إبطاء السيارة أو الشاحنة، ولكن حتى هذه يمكن تجاوزها من قبل السائق الذي يزيد الضغط على دواسة الوقود فقط.
ونظرًا لأنه من السهل جدًا تجاهل الأنظمة الجديدة أو تجاوزها، فمن غير المرجح أن تحدث فرقًا كبيرًا.
عندما حصلت على سيارتي الجديدة قبل ثلاث سنوات، تفاجأت بشكل غير سار عندما وجدت أن لها عقلًا خاصًا بها وأخبرتني بما تفكر فيه. الآن تعلمت أن أقدر معظم استقلالها. لا يطلب مني هذا النظام أن أبطئ السرعة، كما تفعل الأنظمة الأوروبية، لكنه يقاومني عندما أحاول إدارة عجلة القيادة لتغيير المسار دون الإشارة أولاً. عجلة القيادة تقاوم الدوران، لذلك يجب أن أسحبها في الاتجاه الذي أريده.
أقول أشياء غير لطيفة لها بالطبع، لكنها تبقيني منتبهًا لإشارتي الاتجاهية.
ويهتز مقعد السائق كلما اعتقدت السيارة أنني قريب جدًا من شيء ما، ربما سيارة متوقفة أو راكب دراجة مارة. عندما أرجع للخلف من مكان ما، سيهتز الجانب الأيسر عندما تقترب مركبة أخرى أو أحد المشاة من اليسار، وسيهتز الجانب الأيمن عندما يأتي شخص ما من هذا الاتجاه.
في أغلب الأحيان أقدر هذا التحذير، ولكن من المؤكد أنه قد يصبح مزعجًا عندما تكافح من أجل الخروج من مكان ركن السيارة الموازي الضيق حقًا في شارع مزدحم.
لكن بعض النقاد في أوروبا يشعرون بالانزعاج الشديد. إنهم غاضبون مما يسمونه “إجراءات المراقبة المكثفة” التي يمكن أن تؤدي إلى ما يسمى بالمناطق الجغرافية حيث لا يمكن للسيارات أن تسير بسرعة أكبر من الحد المقرر، بغض النظر عن الظروف.
أصبح السائقون في الولايات المتحدة متوحشين في عام 1973 عندما تم وضع حدود للسرعة تبلغ 55 ميلاً في الساعة على الطرق السريعة الفيدرالية وما زال العديد من السائقين لا يعيرونهم الكثير من الاهتمام.
لكن هذا هو سر الأمان. إنها ليست الأدوات الفاخرة في السيارة. إنه الاهتمام المركز للسائق والحس السليم.
جوان كويجلي، عضوة سابقة في مجلس مدينة جيرسي سيتي، هي الرئيس والمدير التنفيذي لشركة North Hudson Community Action Corp.
أرسل رسائل إلى المحرر وأعمدة الضيوف في The Jersey Journal إلى jjletters@jjournal.com.
