سافر جيراردو راميريز إلى لوس أنجلوس قادماً من مكسيكو سيتي يوم الخميس، وتفاجأ عندما علم أنه لا يستطيع بسهولة الوصول إلى خط السكك الحديدية من المطار الرئيسي في إحدى المدن الكبرى، وهو أمر يتوقعه أثناء رحلاته.
وقال راميريز البالغ من العمر 24 عاماً: “لقد زرت العديد من المدن حول العالم، حيث تتوفر وسائل النقل العام بشكل جيد”. “إنها المرة الأولى لي هنا في لوس أنجلوس ولا أعرف لماذا لا أستطيع العثور على وسائل النقل العام للتواصل.” “أنا إلى القطار.”
لقد كان هذا لغزًا مروريًا في المدينة لعقود من الزمن.
في سبعينيات القرن الماضي، مع نمو عدد سكان مقاطعة لوس أنجلوس وازدياد حركة المرور فيها، بدأ القادة المدنيون في الضغط من أجل إنشاء نظام سكك حديدية خفيفة لربط المنطقة المتوسعة. مع مرور المزيد والمزيد من الركاب عبر مطار لوس أنجلوس الدولي، رأى المخططون أنه وجهة واضحة عندما بدأ العمال في بناء الخط الأول، الخط الأزرق بين لونج بيتش ووسط المدينة، في عام 1985.
وبعد مرور ما يقرب من 40 عامًا، وبينما يصل مئات الآلاف من السكان والسياح إلى الطريق العالمي الأول كل أسبوع، لم تصل السكك الحديدية بعد إلى أحد أكثر المطارات ازدحامًا في العالم. يمكنك ركوب قطار المترو إلى شمال هوليوود أو سانتا مونيكا أو السيجوندو أو أزوسا. فقط ليس إلى LAX.
ولطالما وصف مسؤولو المدينة وخبراء المرور هذا الأمر بأنه خطأ محرج.
ولكن الآن أصبح هذا الرابط الجوي بالسكك الحديدية بعيد المنال موجودًا تقريبًا. بعد الذي طال انتظاره قطار نقل الأشخاص الآلي سيتم افتتاحه في عام 2026، وسيقوم بربط مطار لوس أنجلوس الدولي بنظام السكك الحديدية للمترو من خطي K Line وC Line.
وقالت جينيفيف جوليانو، العميد المؤقت لكلية سول برايس للسياسة العامة بجامعة جنوب كاليفورنيا: “بالنسبة لهذا الموقع بالذات، الذي يجذب ملايين الرحلات فعليًا، سنرى أشخاصًا يستخدمون هذا الخيار”. “بمجرد اكتمال هذا الاتصال… أعتقد أننا سنرى اختلافًا حقيقيًا في طريقة وصول الأشخاص إلى المطار.”
بمجرد التشغيل، سيتمكن ركاب المترو من ركوب ناقلة الأشخاص في محطة LAX/Metro Transit Center القادمة في شارع الطيران وشارع 96 مباشرة من الخط K أو الخط C، المعروف سابقًا باسم الخط الأخضر. سيكون هذا الطريق التغيير لأول مرة منذ افتتاحه في عام 1995، بدلاً من التوجه جنوبًا من El Segundo، سينحني الخط C لأعلى وينتهي عند مركز العبور وسيعمل الخط K على المسارات التي تمتد إلى شاطئ ريدوندو.
“نحن لا نفعل ذلك عادةً مع خطوط السكك الحديدية: نقطع قطعًا منها ونضعها على خطوط أخرى. عادةً ما نقوم فقط بتوسيع سطر أو فتح سطر جديد. وقال جوزيف فورجياريني، المدير التنفيذي الأول لتطوير الخدمات والبرمجة والتحليلات في مترو: “إن الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء، ولكنه نتيجة جيدة”.
العمال، في إطار المبنى ذي الطابع الخاص، يسيرون على منصة ما سيصبح LAX Automated People Mover في LAX Terminal 1.
(جينارو مولينا / لوس أنجلوس تايمز)
سيكون لدى الشخص الذي يسافر من وسط المدينة إلى مطار لوس أنجلوس الدولي طريقان (الخط A إلى الخط C أو الخط E إلى الخط K) للوصول إلى مركز العبور، حيث سيستقل قطار الركاب الذي سيصعد إلى المحطات.
سيتمكن المقيمون في أماكن مثل ريدوندو بيتش ونورووك وليميرت بارك وإنجلوود من الوصول إلى مطار لوس أنجلوس الدولي بقطار مترو واحد، بينما سيتعين على المقيمين في لونج بيتش وسانتا مونيكا وباسادينا وأزوسا وشرق لوس أنجلوس أن يستقلوا قطارين. من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى هوليوود أو يونيفرسال ستوديوز، سيستغرق الأمر ثلاثة قطارات.
تبلغ الميزانية الإجمالية لمشروع نقل الأشخاص 3.34 مليار دولار؛ وتبلغ ميزانية مركز العبور 900 مليون دولار.
توفر معظم المطارات الكبرى خط سكك حديدية خفيف يمكن الوصول إليه عادةً بواسطة الأشخاص المتنقلين. وفي مطار لوس أنجلوس الدولي، أدت مجموعة متنوعة من العوامل إلى كبح هذا الواقع.
في التسعينيات، كان من المتوقع أن يوفر الخط الأخضر للمترو اتصالاً مباشرًا بمطار لوس أنجلوس الدولي، ولكن انتهى به الأمر على بعد ميلين من المحطات. وفي أقرب نقطة له يبعد عن المنحدرات أقل من 900 متر.
وبحسب ما ورد كان مسؤولو المطار قلقين بشأن الخسارة المحتملة لعائدات مواقف السيارات إذا كان لدى المسافرين خيار المترو. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام في عام 1990، قام مسؤولو مطار لوس أنجلوس الدولي بزيادة تكلفة مواقف السيارات لتوليد المزيد من إيرادات مواقف السيارات، مما ساعد على تقليل تكلفة رسوم الهبوط لشركات الطيران.
كانت هناك أيضًا معارضة من إدارة الطيران الفيدرالية، التي أعربت عن قلقها في عام 1991 بشأن احتمال تداخل السكك الحديدية مع أنظمة الهوائي وعرقلة خط رؤية الطائرات. وتظهر السجلات أن دراسة مكونة من أكثر من 200 صفحة بتكليف من جامعة أوهايو قدمت حلاً لتجنب أي من هذه السيناريوهات من خلال إعادة تشكيل خط السكك الحديدية. لكن في عام 1992، تخلى مخططو النقل عن التمديد بسبب مخاوف تتعلق بالميزانية، وفقًا لتقرير نشرته صحيفة التايمز عام 1995.
وكان تضارب المصالح حول استخدام أموال دافعي الضرائب يلعب دوراً أيضاً. يعني تجنب المطار أن الخط يمكن أن يستمر جنوبًا حتى شاطئ ريدوندو.
قال الرئيس التنفيذي لشركة MTA فرانكلين إي وايت في عام 1995: “يعد بناء الخط الأخضر خطوة كبيرة إلى الأمام”. “لمجرد أنه لا يتصل الآن بالمطار لا يعني أنه لن يكون كذلك”. “إنها ليست فكرة جيدة.”
ولكن مع تزايد ازدحام حركة المرور في مطار لوس أنجلوس الدولي، أصبحت مسألة كيفية اتصال المترو بالمطار أكثر إلحاحًا. وفي عام 2014، جدد قادة المدن والنقل هذا النقاش.
وفقًا لسجلات اجتماعات مجلس الإدارة من مترو ومطارات لوس أنجلوس العالمية، أشار المسؤولون إلى توقعات عدد الركاب والتكاليف والمخاوف المحتملة المتعلقة بالسلامة وقرروا المضي قدمًا في خطط إنشاء قطار ركاب مرتفع يربط المسافرين بالمترو، دون إنشاء أنفاق تحت الأرض لجلب المترو. داخل المنطقة. المطار أو إنشاء إنشاءات جديدة في المنطقة المحيطة من شأنها أن تزيد من تفاقم حركة المرور. إن ناقل الأشخاص، والذي تمت مناقشته أيضًا كإمكانية للاتصال بالخط الأخضر، هو قطار كهربائي بدون سائق يمكنه القيام برحلات متكررة أكثر من قطار المترو.
مشرف المحافظة السابق زيف ياراسلوفسكيقال، الذي كان حاضرا في الاجتماع في عام 2014، إن تصميم المطار يمثل عقبة خاصة به عند معالجة مسألة كيفية توصيل القطار إلى مطار لوس أنجلوس الدولي.
“كان من الممكن أن يكون الأمر أكثر نظافة، وكان من الممكن أن يكون أكثر كفاءة قليلاً لو أننا بدأنا هذا من الصفر، وقمنا بتسوية المطار بالأرض وبدأنا من جديد. لكن من الواضح أن هذا لم يكن خيارا”.
“لذا فإنك تحل القيود التي لديك والحواجز التي لديك. لكن عدم وجود وسائل نقل عام في أحد أكثر المطارات ازدحاما في العالم، في ثاني أكبر مدينة في الولايات المتحدة (مدينة دولية تصل إليها حركة جوية من ست قارات كل يوم) يعد خطأ كبيرا. “.
مسافر وحيد يشق طريقه متجاوزًا الآخرين المنتظرين في محطة توم برادلي الدولية في مطار لوس أنجلوس الدولي.
(جينارو مولينا / لوس أنجلوس تايمز)
وبعد مرور أكثر من 10 سنوات، لا يزال مشروع نقل الأشخاص قيد التنفيذ. وكان من المتوقع افتتاحه في عام 2023، لكنه تأخر بشكل كبير بسبب الخلافات بين المطار والمقاول. ومن المقرر أن يدخل القطار الخدمة في يناير 2026، قبل كأس العالم 2028 والألعاب الأولمبية، حسبما يقول مسؤولو المطار والمدينة.
وحتى ذلك الحين، لا يزال عدم وجود اتصال بالمترو بالمطار يحير الزوار.
افترضت إيلين غوميز أنها تستطيع الوصول إلى المترو مباشرة من مطار لوس أنجلوس، كما تفعل في شمال سان فرانسيسكو. عندما طار لأول مرة، تفاجأ عندما وجد أن هذا الأمر بعيد كل البعد عن الواقع.
وقال جوميز (25 عاما) الذي كان في المدينة من ساليناس لحضور حفل موسيقي مع الأصدقاء: “بالنظر إلى حجم مدينة لوس أنجلوس وعدد الأشياء التي تحتوي عليها، بشكل عام، توقعت بصراحة وجود نوع من حركة المرور”. وبدلاً من ذلك، توجهت هي ورفاقها في السفر إلى موقف السيارات “LAX-it”، مع التوجيه اللازم من أحد عمال المطار، للحاق بسيارة أوبر. كنت أفضل اتصال المترو لمغادرة المطار.
عند افتتاحه، سيتضمن مركز العبور أيضًا ساحة للحافلات ومواقف للدراجات ومركزًا لخدمة العملاء ومنطقة الاستقبال والتوصيل لجميع المسافرين الذين يرغبون في تجنب الازدحام عند حدوة الحصان.
المركز هو واحد من ست محطات حيث سيتمكن المسافرون من الصعود على متن ناقلة الأشخاص: ثلاث منها تقع داخل منطقة المطار؛ سيتم توصيل أحدهما بمنشأة تأجير سيارات موحدة جديدة؛ وسيتم توصيل أحدهما بمنطقة وقوف السيارات، حيث من المحتمل أن يتم نقل مواقف السيارات المشتركة.
وفي الوقت الحالي، يجب على مستخدمي مترو الأنفاق الاعتماد على الحافلة في المرحلة الأخيرة من رحلتهم إلى المطار، مع مراعاة تقلبات حركة المرور. وقال المسؤولون إن قطارًا يحمل أشخاصًا سيعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع كل دقيقتين من الساعة 9 صباحًا حتى 11 مساءً، وأن الرحلة من البداية إلى النهاية ستستغرق أقل من 10 دقائق.
يعتقد مسؤولو المطار وخبراء النقل أن القطار الذي يبلغ طوله 2.25 ميلًا سيقلل بشكل كبير من حركة المرور في المطار.
وقال بريان تايلور، مدير معهد دراسات النقل بجامعة كاليفورنيا، عن وقت الانتظار: “عندما تعمل القطارات بشكل أساسي كل دقيقتين، فإن ذلك يميل إلى تقليل حمل النقل”. “عندما تعمل القطارات بشكل متكرر للغاية، يبدأ الناس في التفكير فيها بشكل أقل مثل “أنا جالس هنا في انتظار الحافلة” وأكثر من ذلك مثل “أنا أسير على الرصيف المتحرك”.
التوقعات بين مسؤولي النقل هي أنه حتى لو لم يغير سكان أنجيلينوس عاداتهم، فمن المرجح أن يستخدم السياح وعمال المطار وسيلة نقل الأشخاص للخروج من المطار المزدحم.
قال العمال الذين تمت مقابلتهم إنهم لا يعرفون ما إذا كانت عادات تنقلاتهم ستتغير، مشيرين إلى الحاجة إلى مزيد من المعلومات حول الخدمات اللوجستية.
وقال أوسكار أنطونيو (63 عاما) “نحن آخر من يعلم ما يحدث في المطار”، مضيفا أنه للوصول إلى محطة المترو الأقرب إلى مقر إقامته، لا يزال يتعين عليه القيادة. وأعرب عمال آخرون عن قلقهم بشأن الجريمة في القطارات.
وكان السائحون أكثر تفاؤلا. قالت مجموعة من زوار تامبا لحضور أسبوع الموضة إنهم سيستقلون المترو إذا كان متصلاً بمطار لوس أنجلوس الدولي.
وقالت كيت باري، البالغة من العمر 24 عاماً، والتي تنحدر من شيكاغو، حيث تستخدم وسائل النقل العام بانتظام: “أشعر أن أي نوع من وسائل النقل العام التي تجعل التنقل أسهل وأرخص وأكثر سهولة بالنسبة للناس هو دائماً فوز”.
قال خبراء النقل إن تأثيرات حركة المرور من وإلى مطار لوس أنجلوس تؤثر على السائقين في جميع أنحاء نظام الطريق السريع في لوس أنجلوس، ومن المرجح أن يكون لخيار النقل الذي يقلل من تلك الرحلات تأثير مضاعف في جميع أنحاء المدينة.
وقال دارين تشيدسي، نائب الرئيس التنفيذي والرئيس التنفيذي للعمليات: “بلا شك، فإن قيمة المطار أساسية”. جمعية جنوب كاليفورنيا. من الحكومات. “ولكن القدرة على الحصول على خيار نقل فعال وفعال وسهل [people mover] “ستوفر الصفقات فوائد عظيمة تتجاوز حدود مطار لوس أنجلوس.”
