انقلبت خطط اقتراح مكوك بطول 1.7 ميل من شأنه أن ينزل ركاب قطار لوس أنجلوس عند سفح ملعب SoFi بعد أن صوتت مدن ساوث باي ضد طلب للحصول على 493 مليون دولار إضافية لبناء المشروع، مما يعرض مليار دولار من الأموال الفيدرالية للخطر. أموال.
هو 2.4 مليار دولار من المفترض أن يمر خط السكك الحديدية المرتفع الذي كان عمدة إنجلوود جيمس بوتس يأمل في افتتاحه قبل دورة الألعاب الأولمبية لعام 2028، فوق وسط المدينة ويجذب السياح. لكن التكلفة المتزايدة والتغييرات في التصميم جعلت من الصعب بيعها.
الدعم الأولي من مالك رامز ستان كرونكي ومالك كليبرز ستيف بالمر، اللذين استثمرا المليارات لجعل ضاحية لوس أنجلوس عملاقًا للترفيه وكانا حليفًا لباتس، تلاشى هذا الأسبوع بعد ظهور تصميمات تظهر أن بناء السكك الحديدية سيقطع الخط على ممتلكاته. وقد أزعجهم البناء المتوقع على مدى سنوات وفقدان حارة الشارع خارج قاعات الحفلات الموسيقية.
ومؤخرا، عارضت عضوة الكونجرس ماكسين ووترز، وهي من أوائل المؤيدين، هذا “الإهدار”، قائلة إنه لا يستحق المال.
في ليلة الخميس، انقسمت مجموعة مدن جنوب الخليج مجلس الإدارةهيئة كهرباء مشتركة مكونة من 16 مدينة توزع الأموال منها قياس ر و قياس ماثنين من إجراءات ضريبة المبيعات المحلية بنصف سنت لمشاريع النقل، رفضت طلب بوتس لتغطية فجوة التمويل اللازمة لدفع تكاليف المشروع.
“مدينتنا وكل هذه المدن التي صوتت بـ لا. قال جون كروكشانك، عمدة رانشو بالوس فيرديس، الذي اعترض على التكلفة المرتفعة، إلى جانب زعماء من إل سيجوندو، وغاردينا، وهيرموسا بيتش، ولاونديل، ولوميتا، ومانهاتن بيتش، ورولينج هيلز، ورولينج هيلز: “لم نحصل على شيء”. . البضائع وتورانس.
وقال: “لقد قمنا بالفعل بتمويل الكثير من هذا”. “لقد كانوا يطلبون المزيد. وبالنسبة لي، لا أستطيع رؤيتنا نقدم المزيد. “سوف يتركنا لاهثين.”
كان التصويت بمثابة نقطة تحول رئيسية بالنسبة لباتس، الذي أعاد بناء إنجلوود وتحدى الصعاب من خلال إنشاء سلطة القوى المشتركة وحشد الدعم الرسمي والتمويل للمشروع في أربع سنوات، وهي فترة قصيرة نسبيا في عالم تخطيط النقل. وبينما لا يزال هناك وقت للبحث عن تمويل آخر، فإن حقيقة أن المشروع سيحدث قبل الألعاب الأولمبية تتلاشى.
وقبل التصويت، قال بوتس إن “اللعبة ستنتهي” إذا لم تتمكن إنجلوود من الحصول على التمويل. ولكن بعد ذلك بدا وكأنه يتخذ إجراءات مراوغة.
وأضاف: “لن أتخلى عن أي شيء، لكنني واقعي”. “لقد تم رفضه. لذا، لجميع المقاصد والأغراض، هذا كل شيء.
باعت بوتس المشروع باعتباره “موصل الميل الأول والأخير” إلى ملعب SoFi، وIntuit Dome، وتطوير Hollywood Park، ووسط مدينة Inglewood وأماكن أخرى، بحجة أنه سيجذب الناس إلى خطوط السكك الحديدية للمترو ويحل الازدحام أثناء المباريات. الحفلات الموسيقية وغيرها من الأحداث الكبيرة.
سوف يتصل ناقل الأشخاص المكون من ثلاث محطات بخط K، مما يؤدي إلى إنشاء شبكة نقل أوسع لنظام السكك الحديدية المتنامي الذي تبنيه هيئة النقل الحضرية. لكن المعارضين يقولون إنه يحل محل الشركات في وسط مدينة إنجلوود، وسيكون من الأرخص والأكثر كفاءة إنشاء خطوط حافلات مخصصة من وإلى المنطقة الترفيهية.
لقد التزمت مجموعة South Bay بالفعل بمبلغ 358 مليون دولار أمريكي إلى Inglewood Transit Connector وكان المزيد من التمويل سيتطلب منهم إنشاء استثناءات لقواعدهم الخاصة التي تحد من تمويل Measure R لأي مشروع إلى 250 مليون دولار أمريكي. وقد تجنبت جولة التمويل السابقة هذا الحد من خلال تقسيم التكلفة بين الإجراءين.
وقال الرئيس التنفيذي جاكي باشاراش لمجلس الإدارة: “لا توجد دولارات غير محدودة”. وقال إن إنجلوود تتلقى بالفعل حوالي 35% من أموال الإجراء R وهذا من شأنه أن يصل إلى أكثر من النصف.
وقال لمجلس الإدارة إن دفع تكاليف استكمال موصل النقل في إنجلوود سيأخذ الموارد من مشاريع ساوث باي الأخرى وسيكون مساويا تقريبا لمتوسط تكلفة 125 إلى 175 مشروعا في المدينة، مثل تحسين التقاطعات وممرات الدراجات ومزامنة الإشارات.
كان من الممكن أن يؤدي التطبيق إلى إنشاء هيكل تمويلي معقد وتعديل قواعد التمويل الخاصة بالمجموعة. ودعا باتس إلى إعادة برمجة الأموال المخصصة لمشاريع الطرق السريعة وإنشاء آلية استرداد تمول من خلال منطقة ضريبية خاصة.
لكن أكبر عقبة واجهتها جاءت في نهاية المطاف من مؤيديها الأوائل، الذين ضخوا مليارات الدولارات في ضاحية لوس أنجلوس، وحولوها إلى عملاق ترفيهي.
وقال جيرارد ماكالوم، مدير المشروع الأول في شركة بالمر وكرونكي: “لا نخطط للتخلي عن أي أرض مجانًا”. “لماذا؟ لأنه يهدد التنمية المستقبلية. إنه يهدد مواقف السيارات لدينا. إنه يهدد كل شيء يتعلق بهذه الشركات.”
وفي رسالة إلى بوتس، قال بالمر إن بناء Transit Connector قد يعرض بعضًا من أكبر الأحداث الرياضية التي ستقام للخطر.
“مع الأحداث الدولية القادمة المقرر أن تأتي إلى إنجلوود في السنوات القادمة، بما في ذلك Super Bowl وكأس العالم وNBA All-Star Game والألعاب الأولمبية، فإن اقتراح إغلاق Prairie Avenue وManchester جزئيًا لمدة 36 شهرًا على الأقل للبناء، وكتب: “فقدان الوصول إلى مداخلنا، وتدمير البنية التحتية للاتصالات والمرافق لدينا في جميع أنحاء البراري، وتقليل الممرات، كل هذا يعني أن الشركات المحلية والضيوف الذين يحضرون الأحداث سيتأثرون بشكل كبير”.
أخبر بوتس مجلس الإدارة أن خطط البناء لم تتغير منذ أن قدم عمالقة الرياضة دعمهم الأصلي. وقال إن شارع Prairie Avenue، حيث يُقترح مرور الموصل والذي يعد الطريق الرئيسي إلى SoFi وYouTube Theatre وIntuit Dome وKia Forum، لن يتم إغلاقه.
وقال: “سيكون هناك إغلاق متواصل لبعض الممرات خلال فترة البناء”. “بحلول موعد الألعاب الأولمبية، سواء كان القطار جاهزًا للعمل أم لا، ستكون أعمال البناء قد اكتملت.”
صوت ممثلون من لوس أنجلوس وكارسون وريدوندو بيتش لصالح المشروع، إلى جانب مكاتب اثنين من مشرفي المقاطعة يمثلون ساوث باي، الذين يجلسون في مجلس إدارة مترو مع بوتس.
وقالت رئيسة مجلس إدارة مترو والمشرفة جانيس هان إن تمويل موصل النقل لن يعرض مشاريع ساوث باي الأخرى للخطر، وأن التراجع قد يرسل رسالة سيئة إلى واشنطن في المستقبل.
وقال: “عندما نجتمع معًا كمنطقة وندعم مشروعًا ما، فإن ذلك يبعث برسالة ضخمة”. “إنهم يرسلونها إلى منطقة يمكنها العمل معًا ودعم بعضها البعض، وهذا يحدث فرقًا في التمويل المستقبلي.”
