هناك زيادة في المنافسة في الصين في قطاع السيارات. ومن أجل التغلب على ذلك، يقال إن الشركات الصينية مثل BYD تختار الاستثمار بكثافة في المصانع الأوروبية. ومن المتوقع أن تنمو قدرة التصنيع الكامل بشكل كبير بحلول عام 2026. ويأتي ذلك بعد أن يبحث صانعو السيارات الصينيون عن أسواق جديدة لمواجهة الطاقة الفائضة والتعريفات الجمركية في الداخل. ويأتي ذلك على الرغم من قلق بكين.
حسب تقرير ل بلومبرجNEF، يمكن لشركات صناعة السيارات في الصين بسهولة مضاعفة عمليات التصنيع الكاملة في الخارج للتغلب على التعريفات الجمركية القاسية على الواردات وكذلك تلبية الطلب المتزايد باستمرار في الأسواق الناشئة.
لطالما فضلت شركات صناعة السيارات الصينية تصنيع الأجزاء الرئيسية للسيارة في الصين ثم شحن الأجزاء إلى الخارج للتجميع (التصدير والتجميع). ومع ذلك، فإن الاستثمارات في التصنيع الكامل العمليات تزدهر بسرعة وفقًا للتقرير. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى التعريفات الجمركية المفروضة في الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وتركيا.
يتكون التصنيع الكامل المعالجة من أربع خطوات أساسية لإنتاج السيارات. وتشمل هذه الختم واللحام والطلاء والتجميع النهائي. وتجدر الإشارة إلى أنها كثيفة رأس المال للغاية ولكن يمكن القول أن لديها قدرة إنتاجية عالية بالمقارنة مع التجميع المدمر.
يُذكر أن شركات صناعة السيارات الصينية قامت بتكليف وبناء مصانع تصنيع كاملة العمليات في تسع دول. ومن المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية السنوية إلى 1.2 مليون مركبة اعتبارًا من عام 2023. وكما أفادت BNEF، فمن المتوقع أن تتضاعف الطاقة الإنتاجية السنوية بحلول عام 2026 إلى 2.7 مليون وحدة في أكثر من اثنتي عشرة دولة، إذا تم تسليم التزامات الشركة المصنعة الصينية في الوقت المحدد.
أعلنت العديد من الشركات الصينية عن مشاريع جديدة أو توسعية لمصانعها لتسهيل التوسع في الأسواق الخارجية. كما أنها تتوسع في جنوب شرق ووسط آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط من خلال المشاريع المحلية والإنتاجية.
