انقسم الناخبون في مدينتين بجنوب جيرسي حول أسئلة الاقتراع هذا الشهر حول ما إذا كان سيتم بناء خط سكك حديدية للركاب متوقف منذ فترة طويلة، بطول 18 ميلاً، بتكلفة تبلغ حوالي 2 مليار دولار.
تم رفض الإجراء في بروكلاون، مقاطعة كامدن بأغلبية 29 صوتًا، 350 صوتًا مقابل 351. وتم تمريره في جلاسبورو، مقاطعة غلوستر بموافقة 54٪، و4030 صوتًا مقابل 3452 صوتًا.
وكانت كلتا النتيجتين مع الإبلاغ عن جميع المناطق، في نتائج غير رسمية.
وكانت هذه الإجراءات هي الأحدث في جهود بعض من يصفون أنفسهم بـ “مثيري الرعاع” الذين يستخدمون أسئلة الاقتراع ووسائل التواصل الاجتماعي لإثارة المعارضة لهذا الخط. يقولون أنها مكلفة للغاية، صاخبة وغير ضرورية.
وقد أقرت الحكومات في أربع من المدن العشر الأخرى الواقعة على خط السكك الحديدية الخفيف المقترح جلاسبورو-كامدن، بالفعل استفتاءات معارضة له بعد تقديم التماسات الاقتراع. وتعني نتيجة بروكلون أن السكان في نصف البلدات الواقعة على الخط لا يؤيدونها. بعض المدن مثل جلاسبورو وكامدن لديها أكثر من محطة واحدة.
وافقت NJ Transit على أن تكون “وكالة التسجيل” للمشروع منذ شهرين.
“تم نقل مشروع GCL إلى NJ TRANSIT بأمر من مفوض النقل”، قالت وكالة النقل لـ NJ Advance Media في سبتمبر. “تعمل DRPA حاليًا على نقل المشروع إلى NJ TRANSIT، وعند هذه النقطة سيتم إعادة تقييمه ليتناسب بشكل أفضل مع شبكتنا الحالية لخدمات النقل. ستكون المشاركة العامة جزءًا من العملية الشاملة.”
يقوم تشارلز هيوز بتحرير صفحة على وسائل التواصل الاجتماعي تسمى “لا لـ GCL”. يعيش مهندس الطيران المتقاعد في وودبري، وهي بلدة تقع بين جلاسبورو وبروكلون المدرجة أيضًا في خطة السكك الحديدية. إنه لا ينتظر NJ Transit للتعبير عن رأيه.
وقال هيوز، الذي يعتبر نفسه مثيراً للرعاع المحليين: “حتى فعلنا ذلك، لم يسأل أحد الناس عن رأيهم”. “هذا كله مشروع مشتق من الآلة. إنه شيء يتم دفعه في حلق جلاسبورو.
لم يستجب عمدة جلاسبورو جون والاس على الفور لطلب التعليق هذا الأسبوع من NJ Advance Media حول اقتراح الاقتراع. أصدرت حكومة البلدة قرارًا قبل عامين يدعم GCL.
وقد أقرت أربع مدن أخرى على خط السكة الحديد استفتاءات معارضة له. أصدر وينونا قرارًا في عام 2022 بعد أن عارض الناخبون خط السكة الحديد في سؤال اقتراع. كما أصدرت مانتوفا وبيتمان وودبري هايتس قرارات تعارضها.
وقال جيري جرانستروم، عمدة بروكلاون، إن مدينته قد تكون التالية التي تتخذ موقفًا بشأن GCL.
وقال جرانتستروم لـ NJ Advance Media هذا الأسبوع: “سنكون مسؤولين عما يسمونه البوابة الصلبة”. “لقد بحثت في ذلك وكان السعر على الأرجح في حدود مليون دولار. هذا هو السبب الرئيسي لعدم التفكير في وصول ذلك عبر مدينتنا.
تتمثل خطة القطار التي تبلغ قيمتها 1.8 مليار دولار في العمل بشكل كبير على طول طرق Conrail الحالية، مفصولة بحوالي 25 قدمًا عن خطوط الشحن الحالية على المسارات التي يجب بناؤها. وقال مسؤول في DRPA إنه من المتوقع أن يأتي التمويل من الموارد الفيدرالية وموارد الولايات والمقاطعات.
سيربط مقاطعة غلوستر بشبكة السكك الحديدية في مقاطعة كامدن التي تتقاطع مع خط نهر نيوجيرسي ترانزيت إلى ترينتون والقطارات إلى أتلانتيك سيتي، وخط السكك الحديدية التابع لهيئة ميناء نهر ديلاوير من ليندنولد إلى فيلادلفيا.
يعود مفهوم توفير وصول محسّن للسكك الحديدية للركاب في هذه المنطقة إلى الثلاثينيات. بدأ الزخم الأخير لتحسين العبور في عام 2003 عندما بدأت DRPA دراسة اكتملت بعد عامين.
لو سمحت اشترك الآن ودعم الصحافة المحلية التي تعتمد عليها وتثق بها.
يمكن الوصول إلى بيل دوهارت على bduhart@njadvancemedia.com.
