مع صوت معدني ثقيل وتنهيدة من الهواء المضغوط، قم بالمسار في نفق خارج مفاتيح محطة هوبوكين للسماح لقطار PATH بالوصول من نيويورك على المسار الثاني في هوبوكين.
إن قعقعة العجلات الفولاذية عبر تقاطع المسارات هذا، الذي يسمى بالمتشابكة، هو مشهد يتكرر مئات المرات في اليوم.
ولكن كما أظهر مسؤولو PATH في جولة حصرية في وقت متأخر من يوم الثلاثاء وحتى وقت مبكر من يوم الأربعاء، فإن المسارات المتحركة وآلات التبديل عمرها عقود وتحتاج إلى الاستبدال، وهو ما سيحدث في ظل إغلاق محطة هوبوكين لمدة 25 يومًا في أوائل عام 2025 لإجراء أعمال إعادة تأهيل وإصلاح واسعة النطاق. أعلن في 31 أكتوبر.
وبعد إخلاء قطارين للمحطة، قام طاقم من رجلين مسلحين بمطرقة ثقيلة ومفتاح ربط بفحص المسارات بدقة وتبديل المعدات في المجمع المتشابك بحثًا عن أي مشاكل، وهو ما قال المسؤولون إنه طقوس ليلية.
سيتم استبدال إجمالي 4500 قدم طولي من المسار في الأنفاق، بما في ذلك الإنترلوك، بالإضافة إلى العمل في محطة PATH ضمن برنامج الإصلاح الذي يبدأ الساعة 11:59 مساءً يوم 30 يناير 2025، ومن المتوقع أن يتم يُعاد فتحه في الساعة 5 صباحًا يوم 25 فبراير 2025.
تعد أعمال محطة هوبوكين التي تبلغ تكلفتها 31 مليون دولار جزءًا من برنامج PATH Forward الأكبر والمستمر بقيمة 430 مليون دولار والذي تم الإعلان عنه وبدأ في أبريل لمعالجة البنية التحتية الحيوية والقديمة في نظام السكك الحديدية الثنائي البالغ من العمر 116 عامًا.
تقاطع جديد لوظيفة أفضل
أحد العناصر الأساسية في مشروع هوبوكين هو استبدال القضبان المتشابكة ذات الشكل الماسي التي تسمح للقطارات بتبديل المسارات عند وصولها ومغادرتها محطة هوبوكين. إنه موجود في النفق على بعد حوالي 100 قدم خارج المحطة، ولا يراه الركاب.
قالت Clarelle DeGraffe، المدير العام لـ PATH خلال الجولة، إنه لا شيء يدخل أو يخرج من محطة Hoboken دون المرور عبر المسارات المتقاطعة التي تشكل المسارات المتشابكة.
وقالت: “إن التشابك يعاني من مشاكل”.
عندما تكون هناك مشاكل في التشابك، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تأخيرات وحتى تعليق الخدمة. سيؤدي استبدالها إلى زيادة الموثوقية والأداء في الوقت المحدد.
قال توماس كرومويل، نائب مدير البنية التحتية في PATH، إن الخطط الشاملة تدعو إلى استبدال القضبان، والروابط الخشبية التي تدعم القضبان والصابورة الحجرية التي تدعم هيكل المسار بأكمله، وتركيب صرف جديد للتعامل مع المياه التي تأتي من تحت الأرض وتقوض هيكل المسار. والمخزون المتداول.
وقال كرومويل إنه على عكس شركة أمتراك وغيرها من خطوط السكك الحديدية، يجب أن يتم تصنيع تشابك PATH خصيصًا ليناسب هندسة الأنفاق التي يبلغ عمرها 116 عامًا والتي تحتوي على مسافة تتراوح بين 2 إلى 3 بوصات بين القطارات والجدران.
يعكس استبدال المسار المتشابك ما فعلته شركة أمتراك في محطة بنسلفانيا في نيويورك في صيف عام 2017. وقد حل هذا العمل، خلال ما أُطلق عليه اسم صيف الجحيم، محل المسار المتشابك الرئيسي، الذي تستخدمه القطارات لتبديل المسارات بين أنفاق نهر هدسون ومجمع المحطة.
وقال إن الخدمات اللوجستية لعمل PATH لن تكون سهلة، فكل المواد التي تدخل والحطام الذي تتم إزالته يجب أن يخرج عن طريق السكك الحديدية.
قضبان جديدة للبقاء على المسار الصحيح
وأشار كرومويل إلى الأضرار التي لحقت بالقضبان في النفق وعلى التشابكات، بما في ذلك البقع المسطحة التي ينبغي تقريبها، والفجوات بين المفاصل التي تربط القضبان والتآكل الناتج عن مئات القطارات يوميًا التي تدق فوق القضبان. وقال كرومويل وهو يشير إلى الماء بين رباطين خشبيين يدعمان القضبان في النفق: “يجب أن يكون جافًا”.
وأضاف أن عمر بعض القضبان في النفق يتراوح بين 50 إلى 60 عاما، بينما يبلغ عمر المتشابكة 30 عاما. يقوم طاقم الإصلاح بلحام المعدن الجديد حيث يمكنهم طحن السكة القديمة مرة أخرى إلى الشكل الصحيح.
وقال كرومويل: “إن السكك الحديدية تقترب من نهاية عمرها الافتراضي”.
وربما يكون الجزء الأكثر إثارة للدهشة في المشروع هو أنه سيحل محل السكة الثالثة الأصلية، التي تستمد القطارات الطاقة الكهربائية منها لتشغيلها، والتي ظلت في الخدمة لمدة 116 عامًا منذ بناء PATH، على حد قوله.
وقال كرومويل إن السكة الثالثة الجديدة ستكون عبارة عن مركب من الألومنيوم والفولاذ أكثر كفاءة ويوصل الكهرباء بشكل أفضل.
لا يزال يتم إصلاح الضرر ساندي
ويواصل عمل هوبوكين أيضًا الجهود المبذولة لتخليص مجمع المحطة من المياه المالحة المتبقية والمواد الكيميائية التي جرفها إعصار ساندي في أكتوبر 2012، مما أدى إلى إغراق محطة مترو الأنفاق والأنفاق.
وقال كرومويل إن الأملاح والمواد الكيميائية المتبقية كان لها تأثير ضار على المسارات وآلات التبديل التي تجعل العمل المتشابك وتتبع الدوائر الإلكترونية.
وقال ديجراف إن أعمال المحطة تشمل إزالة الخرسانة القديمة وتركيب سطح جديد للمنصة. وأضافت أنه يتم إعادة بناء جميع السلالم، ولكن لا يمكن توسيع السلالم الضيقة بسبب ضيق المساحة في المحطة. وقالت إنه سيتم أيضًا تركيب إضاءة محطة LED أفضل.
وقال ديغراف إنه بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض الأعمال ستعيد بدقة المظهر التاريخي للمحطة. يرى الدراجون أن بعضًا من هذا العمل يحدث الآن حيث يتم إعادة طلاء أعمدة الدعم باللونين الأخضر والأبيض، مع إبراز الحرف H المنقوش على كل منها.
لماذا تم إغلاق شهر فبراير؟
وقالت إنه تم اختيار شهر فبراير لأنه أحد الشهرين اللذين يكون فيهما عدد ركاب PATH هو الأدنى وتكون التأثيرات أقل على الركاب. أغسطس لديه أدنى عدد من الركاب. وقالت إن البديل كان سيكون تخفيض الخدمة وتعليقها وإعادة توجيهها لمدة 28 عطلة نهاية أسبوع على الأقل.
وقال ديغراف: “نريد التنفيذ قدر الإمكان قبل عودة الأشخاص، مضيفًا أن الخطة تتمثل في جعل المقاولين وموظفي PATH يعملون في وقت واحد.
ستقوم شركة Jtrack، LLC بالعمل المتشابك وبعض أعمال المسار داخل المحطة. ستقوم شركة Railworks بأعمال المسار الشاملة الأخرى وستقوم Hall Construction بتجديد المحطة.
ويأتي هذا العمل في الوقت الذي أبلغت فيه PATH عن زيادة في عدد الركاب في سبتمبر.
التجول
للمساعدة في نقل ركاب PATH، أعلنت هيئة الميناء وعبّارة NY Waterway عن تقديم خدمة موسعة ومعترف بها، بما في ذلك خدمة الذروة الإضافية التي تعمل كل 10 دقائق بين هوبوكين ومانهاتن، وخدمة حافلات كروستاون الإضافية، وساعات تشغيل ممتدة في محطات هوبوكين وعطلة نهاية أسبوع إضافية. الطريق، في حين أن محطة هوبوكين مغلقة.
سيتم تشغيل طريق عبّارة إضافي في عطلة نهاية الأسبوع بين محطتي عبّارات هوبوكين من وإلى محطة عبّارات Midtown/West 39th Street. قال المسؤولون إن اتفاقية التكريم المتبادل تضمن أن يدفع عملاء PATH نفس تكلفة ركوب العبارة مثل أجرة PATH.
ستقوم PATH أيضًا بتشغيل حافلات مكوكية إلى محطتي Newport وExchange Place، وخدمة حافلات تكميلية لتعزيز خط NJ Transit رقم 126 إلى محطة حافلات وسط مانهاتن وخدمة السكك الحديدية الخفيفة.
صحافتنا بحاجة لدعمكم. يرجى الاشتراك اليوم في NJ.com.
يمكن الوصول إلى لاري هيجز على lhiggs@njadvancemedia.com. تابعوه على X @CommutingLarry
