قد يكون من المتوقع أن يؤدي الدعم الكامل للرئيس المنتخب دونالد ترامب للتنقيب عن النفط والغاز إلى إرسال الرعشات عبر صناعة السيارات الكهربائية لولا وجود بطاقة جامحة في إدارته الوليدة: الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk.
ولطالما انتقد ترامب التفويضات والدعم للسيارات الكهربائية. ثم جاء شهر أغسطس، عندما أيد ماسك ترامب وبدأ في ضخ ملايين الدولارات في حملة ترامب. وبعد فترة وجيزة، قال ترامب إنه يؤيد الآن بعض الحصة السوقية للسيارات الكهربائية.
وقال ترامب: “يجب أن أفعل ذلك، كما تعلمون، لأن إيلون دعمني بقوة”. مظاهرة في أتلانتا.
ماذا تعني إدارة ترامب لمستقبل السيارات الكهربائية؟
ويأمل المدافعون عن النقل النظيف أن يستمر ماسك في التأثير على موقف ترامب بشأن السيارات الكهربائية.
وقال رمسيس مادو، رئيس مؤسسة Open Mobility Foundation: “إذا كان هناك جانب إيجابي” في فوز ترامب، فهو أن إيلون ماسك يمكنه الحد من معارضة ترامب للسيارات الكهربائية.
فيما يلي بعض المشكلات التي تواجه مؤيدي السيارات والشاحنات الكهربائية، وكيف يمكن أن يؤثر ماسك عليهم.
حوافز للمشتري
وذكرت رويترز ومؤسسات إخبارية أخرى يوم الجمعة ذلك يخطط ترامب للانتهاء الائتمان الضريبي الاستهلاكي بقيمة 7500 دولار للسيارات الكهربائية، وهو إجراء يدعمه ماسك.
بعد بناء شركته على حوافز المشترين الممولة اتحاديًا، يعتقد ماسك أن شركة تيسلا لم تعد بحاجة إليها وأن إلغاء الدعم سيضر منافسيها في المقام الأول.
كتب ماسك على موقع X في يوليو: “ألغوا الدعم”. “سوف يساعد فقط تسلا.”
لماذا ترفض الشركة هذه الأموال المجانية؟ لأن شركة Tesla مربحة، ولم تصل أعمال السيارات الكهربائية التقليدية لشركات صناعة السيارات بعد. إن سحب الائتمان من المشترين من شأنه أن يضرهم أكثر من شركة تيسلا، التي بدأت حصتها في سوق السيارات الكهربائية في الانخفاض في مواجهة المنافسة الجديدة.
ولكن هناك المزيد من القصة: حتى الآن هذا العام، حققت شركة تسلا أرباحًا بلغت 4.79 مليار دولار. ومن هذا الرقم، جاء 2.07 مليار دولار الحكومة المطلوبة الاعتمادات تم شراؤها من تسلا من قبل شركات صناعة السيارات الأخرى. هذا هو 43٪ من صافي الدخل.
يتمتع نظام ائتمان المركبات الكهربائية الفيدرالي بمفهوم بسيط: بيع عدد كبير جدًا من السيارات التي تعمل بالغاز وزيادة العجز. إذا كانت غالبية المركبات التي تبيعها هي مركبات كهربائية، فستحصل على أرصدة. ولتجنب العقوبات الحكومية، يجب على حاملي العجز شراء الائتمانات من شركات مثل تسلا.
بمعنى آخر، يعمل منافسو تيسلا على زيادة أرباح تيسلا بشكل مباشر وبشكل كبير من خلال التدفقات النقدية الغنية التي كان من الممكن أن يستخدموها في تطوير سياراتهم الكهربائية.
كيف تتناسب الحوافز مع مشتري السيارات الكهربائية، ولماذا قد يرغب ” ماسك ” في التخلص منها؟ كلما قل عدد السيارات الكهربائية التي تبيعها شركات صناعة السيارات الأخرى، زادت أموال الائتمان التي ستحصل عليها شركة تسلا كربح خالص، مما يعزز سعر أسهمها ويضغط على أسهم منافسيها. منذ الانتخابات، ارتفعت أسهم تيسلا بنسبة 28% وأغلقت عند 320.72 دولارًا يوم الجمعة. معظم أسهم شركات صناعة السيارات الأخرى عالقة في الحياد.
المنح الفيدرالية
لا تصنع شركة تسلا سيارات الركاب فحسب، بل تصنع أيضًا الشاحنات التجارية. على الأقل هو يحاول. وسط ضجة كبيرة، كشف ماسك عن شاحنة تيسلا شبه الكبيرة الكهربائية بالكامل في عام 2017. وحتى الآن، باعت الشركة عددًا قليلاً جدًا. وتخطط لبدء الإنتاج الضخم في عام 2026. وفي الوقت نفسه، يبيع صانعو الشاحنات التقليديون شاحناتهم الكهربائية الكبيرة ولا يمكنهم مواكبة الطلب.
الطلب مرتفع بسبب التفويضات الحكومية في كاليفورنيا، المحلاة بمنح حكومية وفيدرالية سخية بقيمة المليارات. قليلون هم من سيشترون شاحنة كهربائية اليوم دون مساعدة الحكومة. تبلغ تكلفة شاحنة الديزل الجديدة عادةً ما بين 150 ألف دولار و200 ألف دولار. تكلف النسخة الكهربائية بالكامل ضعفين إلى ثلاثة أضعاف هذا المبلغ.
إن قطع هذا الدعم الفيدرالي يمكن أن يساعد شركة تسلا في محاربة المنافسة. من شأنه أن يضر صانعي الشاحنات الرئيسيين ويمكن أن يدمر الشركات الناشئة في مجال الشاحنات الكهربائية، في حين يمنح شركة Tesla Semi التي طال انتظارها وقتًا للحاق بالركب.
أموال المنح الفيدرالية متاحة أيضًا لمشتري شاحنات خلايا وقود الهيدروجين. ولطالما استخف ماسك بالمركبات التي تعمل بخلايا الوقود، وكثيرًا ما تحدث ترامب عن سيارات الهيدروجين التي تنفجر مثل “قنبلة ذرية”. وهذه مبالغة كبيرة، فالمركبات التي تعمل بالبنزين والبطاريات والهيدروجين معرضة للحرائق والانفجارات، ولو بطرق مختلفة. ومع ذلك، إذا سأل ترامب ماسك عن رأيه بشأن وقف دعم المركبات الهيدروجينية، فمن المؤكد أن ماسك سيشجعه.
واجب
قد تكون محادثات ماسك مع ترامب بشأن التعريفات الجمركية معقدة. وتدير شركة تسلا مصنع تجميع ضخم في شنغهاي، ويخضع لسيطرة الحكومة الصينية. وفي حين أنه يُظهر القليل من التنظيم الذاتي من خلال شن هجمات شرسة على السياسيين الذين لا يحبونه، فإن ماسك لا يوجه سوى الكلمات الرقيقة للقادة الصينيين، بما في ذلك الرئيس شي جين بينغ.
وفي وقت سابق من هذا العام، بدا أن ماسك يدعم الحواجز التجارية ضد التدفق المحتمل للسيارات الكهربائية الصينية إلى الولايات المتحدة، قائلاً إن الشركات الصينية يمكنها “هدم” شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى حول العالم. ومع ذلك، بعد بضعة أشهر غيرت لهجتهمعارضة التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية لأن “الأشياء التي تمنع حرية التبادل أو تشوه السوق ليست جيدة”.
إحدى الركائز الأساسية لسياسة ترامب الاقتصادية هي “التعريفات الجميلة” بنسبة 60% أو أكثر على المنتجات الصينية. وقد حذر قادة الأعمال والاقتصاديون وحتى أعضاء حزبه من أن مثل هذه السياسة يمكن أن تغذي التضخم وتضر بالنمو الاقتصادي.
يقول جوناثان همفري، كبير الاقتصاديين، إن “معظم السلع التي تستوردها الولايات المتحدة هي سلع وسيطة تستخدم في إنتاج أشياء أخرى”، مما يؤدي إلى رفع تكاليف المنتجات الأمريكية الصنع في جميع المجالات والتسبب في “إيذاء النفس” في جميع أنحاء الاقتصاد في المعيار المعدنية. ذكاء. ويشير في المقام الأول إلى جميع المنتجات الوسيطة المستخدمة في صناعة السيارات والبطاريات ومكوناتها، بما في ذلك المنتجات المصنوعة في الولايات المتحدة.
ويأخذ ترامب النصائح من كافة الأطراف بشأن هذه المسألة، ويبقى أن نرى ما إذا كانت القرارات بشأن التعريفات الجمركية ستسير على طريقة ماسك (أو شي جين بينج).
الشحن
لا يتحدث ” ماسك ” كثيرًا عن التمويل الفيدرالي لمحطات شحن السيارات الكهربائية العامة، ولكن من الصعب معرفة سبب محاربته.
خصص مشروع قانون البنية التحتية الذي قدمه بايدن والذي وافق عليه الحزبان، 5 مليارات دولار لبناء محطات شحن عامة للسيارات والشاحنات كل 50 ميلاً على طول الطرق السريعة. قامت شركة Tesla ببناء شبكة كبيرة وموثوقة من محطات الشحن، وتدعو الآن أصحاب المركبات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla إلى الدفع لشركة Tesla مقابل استخدامها، ولكن المزيد من محطات السيارات الكهربائية في المزيد من الأماكن ستسهل الأمور على مالكي سيارات Teslas وستخفف الحاجة إليها تسلا لإنفاق رأس المال على بناء المزيد منها.
ومن غير المرجح أن يلغي ترامب البرنامج الذي من شأنه أن يحقق فوائد اقتصادية في جميع أنحاء البلاد، في مناطق الكونجرس الحمراء والزرقاء. على أي حال، تم تخصيص الأموال بالفعل و”سيتطلب الأمر قرارًا من الكونجرس لتغيير ذلك”، حسبما قال ديبس شريمر من المكتب الأمريكي المشترك للطاقة والنقل في مؤتمر التنقل CoMotion LA في ليتل طوكيو الأسبوع الماضي.
بالتاكيد
لم يُنظر إلى المسك مطلقًا على أنه يضخ اليقين في أي موقف. وهذا يزيد من التوتر بشأن خطط ترامب الاقتصادية.
أليكس جولد، الرئيس التنفيذي لشركة BWD الإستراتيجية لأمريكا الشمالية، متفائل بشأن مستقبل السيارات الكهربائية، حتى في عهد ترامب.
“بدلاً من اللجوء إلى الطاقة النظيفة، ربما يمكنك الاسترخاء على الأرض القذرة. [energy] قال غولد: “حتى يتمكن الناس من القيام بالأمرين معًا”. “إذا كان ترامب مؤيدًا لقطاع الأعمال، فإن ما تريده الشركات هو اليقين، وسيكون التحول 180 درجة الآن أمرًا مفاجئًا”.
